Frage:
Häufige Einstiche, ist mein Gewicht das Problem?
Andrew
2020-07-20 21:17:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

2 Rennräder. Der Hinterreifen knallt weiter. Ich habe die hintere Felge und das Rohr ersetzt. Jedes Mal, wenn ich eine Fahrt mache, pumpe ich den Reifen auf ungefähr 70-80psi auf. Ich bin auf der schweren Seite (310 lbs). Was sind meine Optionen. Eine stärkere Röhre, wenn sie eine machen. Oder ein anderes Fahrrad. In welchem ​​Fall empfehlen Sie?

Wie breit ist der Reifen? Wissen Sie, wie breit ein Reifen für Ihr Fahrrad sein kann? Wenn nicht, was ist das Fahrradmodell, wenn Sie es wissen?
Wie sieht deine Röhre aus? - Ein Knallen bedeutet für mich, dass der Reifen seitlich platzt. Einstich bedeutet, dass der Schlauch ein Loch in ihn bekommt. Wenn der Schlauch durchstochen wird, kann die Ursache des Einstichs identifiziert werden. "Schlangenbiss" Wohnungen https://bicycles.stackexchange.com/questions/9660/best-practice-for-patching-snakebite-pinch-flats-on-skinny-tubes Pannen von Straßenmüll usw. können identifiziert werden.
Fahren Sie durch Schlaglöcher und über Bordsteine?
Beachten Sie auch, dass die meisten Fahrräder (zumindest hier in Deutschland) nur für ein "Gesamtsystemgewicht" (Fahrrad + Fahrer + Gepäck) zwischen 120 und 150 kg zertifiziert sind - was bedeutet, dass das maximale Fahrergewicht zwischen etwa 90 und 125 kg liegt. Bei 140 kg benötigen Sie höchstwahrscheinlich ein Fahrrad speziell für "schwere Fahrer", um den vom Hersteller vorgeschriebenen Verwendungszweck einzuhalten.
Sind Ihre Schläuche zu klein für Ihre Reifen?
Ohne Reifenbreite ist eine sinnvolle Druckempfehlung nicht möglich! (Obwohl es im Zweifelsfall nicht unangemessen wäre anzunehmen, dass Sie angesichts Ihres Gewichts, wie in einer der Antworten angegeben, den auf Ihrem Reifen angegebenen Höchstdruck einhalten sollten).
Ich benutzte ein Werkzeug, um meine Reifen aufzusetzen, und beschädigte die Schläuche, was zu einigen Reifenpannen führte. Ich habe mir ein Video angesehen, das eine Technik ohne Werkzeug zum Montieren von Reifen zeigt, es ausprobiert und seitdem keine Probleme mehr gehabt. Sie benötigen wahrscheinlich auch einen höheren PSI.
Fünf antworten:
Argenti Apparatus
2020-07-20 22:07:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Eine erhöhte Belastung (d. h. Fahrergewicht) eines Luftreifens erhöht den Druck im Reifen nicht. Die Kontaktfläche auf dem Boden nimmt nur zu, bis die Kontaktfläche x Druck = Last (oder die Felge den Boden berührt).

Was passiert, ist, dass Sie beim Auftreffen auf Unebenheiten oder Löcher Quetschflächen bekommen . Dies ist der Fall, wenn Reifen und Schlauch durch den Aufprall so stark verformt werden, dass der Schlauch zwischen Reifen und Felge eingeklemmt wird, was häufig zu zwei symmetrischen Löchern im Schlauch führt.

Sie können versuchen, einen höheren Druck auszuführen Verhindern Sie, dass sich der Reifen so stark verformt. Bei einem 28-23 mm breiten Rennradreifen sind 70-80 psi zu niedrig.

Wenn Sie in Ihrer Gabel oder Ihrem Rahmen Abstand haben, fahren Sie mit einem breiteren Reifen. Auch wenn Ihre Räder dies unterstützen, sollten Sie schlauchlose Reifen verwenden, die natürlich nicht anfällig für Quetschungen sind.

Versuchen Sie, Unebenheiten und Löcher in der Straße zu vermeiden, und stehen Sie leicht auf, um Stöße durch verbogene Arme und zu absorbieren Knie können auch dazu beitragen, Quetschungen zu vermeiden.

Nur um es hinzuzufügen: Silcas Reifendruckrechner schlägt vor, dass für einen 310-Pfund-Fahrer mit einem 25-Pfund-Fahrrad ein 28-mm-Reifen vorne 86 PSI und hinten 88 PSI haben sollte. Auf aktuellen Straßenfelgen werden viele Reifen breiter als die angegebene Breite sein, aber wir haben nicht die Informationen, um dies zu schätzen. Wie auch immer, 70-80 PSI sind sehr wahrscheinlich zu niedrig, es sei denn, das OP klärt einige Informationen. Ich bin damit einverstanden, dass der OP so breite Reifen fährt, wie es sein Rahmen zulässt. https://info.silca.cc/silca-professional-pressure-calculator
@WeiwenNg So niedrig? Ich bin 140 Pfund schwer und fahre 75 / 80psi F / R mit 28-mm-Reifen. Sind meine Drücke zu hoch? Ich würde erwarten, dass 310 Pfund weit über 110 psi liegen.
@MaplePanda Der verknüpfte Rechner ist eine allgemeine Empfehlung. Es gibt eine detailliertere Version, in der Sie Ihre E-Mail-Adresse angeben müssen (gleicher Link). Im Allgemeinen können Sie jedoch einen niedrigeren Druck ausüben, als Sie denken. Es ist definitiv bequemer, dies zu tun. Sie erhöhen Ihren Rollwiderstand (RR), wenn Ihr Druck niedriger als optimal ist, aber Ihr RR steigt bei Drücken, die höher als optimal sind, * viel * schneller an. Außerdem können Ihre 28-mm-Reifen auf Ihrer Felge bis zu 29 oder 30 mm messen, sodass Sie sie mit ziemlicher Sicherheit zu hoch fahren, es sei denn, Sie sind Rennradfahrer (aber warum dann 28-mm-Reifen?)
@MaplePanda als Referenz, ich bin 133 lbs, ~ 23 lb Rennrad plus Ausrüstung. Meine nominalen 25-mm-Reifen messen 27,5 mm auf einer Felge mit einer Innenbreite von 19,6 mm. Ich laufe normalerweise nahe 80 PSI für glatte Straßen, 75-80 für rauere Fahrbahn. Dies basiert auf der Empfehlung des Rechners. Ich habe vor kurzem eine Prise abgeflacht, aber ich bin in ein tiefes Schlagloch gestolpert. Ich würde sagen, dass der Taschenrechner einen ausreichenden Druck zu bieten scheint, um in meinem Anwendungsfall nicht flach zu kneifen.
@WeiwenNg Ich bin gerade über 200 Pfund (und muss in einer wirklich guten Rennform sein, um unter 200 zu kommen ...), und dieser Rechner ist ** WAAAAY ** niedrig für einen 310-Pfund-Fahrer. Ich laufe normalerweise 100 psi vorne, 105 hinten mit 25s und 85/90 oder so vorne und hinten für 28s. [Diese Seite] (http://engineeredinsanity.com/clydesdale-how-to-estimate-tire-pressure/) gibt 107/134 psi für einen 310-Pfund-Fahrer mit einem 25-Pfund-Fahrrad an, was eher dem entspricht, was ich habe würde erwarten.
@WeiwenNg Ja, ich habe so etwas wie 65/70 verwendet, was definitiv flüssiger und schneller war. Es war nur diese eine Schotterfahrt, auf der ich VIER Prisenwohnungen bekam und mir ziemlich geschworen hatte, mich nie wieder damit befassen zu wollen. Das war allerdings auf meinem alten Fahrrad; Ich habe es kürzlich für ein Schotterrad verkauft (es ist sowieso nicht so, als würde ich kritische Rennen fahren) und bin wieder mit breiten Reifen und niedrigerem Druck unterwegs.
Nicht, dass dieser Kommentarbereich für eine ausführliche Diskussion gedacht wäre, aber ich verwende einen 27C @ 90-100PSI vorne und hinten, ich wiege ~ 200 lbs.
@AndrewHenle Jetzt, wo ich darüber nachdenke, werden die Daten im Silca-Rechner aus den Reifenoptimierungen von Radfahrern abgeleitet. Im Bereich von 300 kg würde ich davon ausgehen, dass der Rechner Daten außerhalb seines Bereichs extrapolieren muss. Der von Ihnen verknüpfte Taschenrechner macht jedoch möglicherweise dasselbe. Es werden Daten von Bicycle Quarterly zitiert, und wir kennen den Bereich der Fahrergewichte in den Rohdaten nicht. Die Site sagte ausdrücklich, dass sie Regression verwendet, um den Druck aufgrund Ihrer Eingabe vorherzusagen. Ich gehe davon aus, dass Silca dasselbe tut. Auf jeden Fall sollte ich darauf achten, meinen obigen Kommentar auf dieser Grundlage zu verwenden.
@WeiwenNg Nun, die Verwendung einer Regression ist die falsche Einstellung zum Problem, imho. Reifen haben eine maximale Quetschtiefe, die akzeptabel ist, und wenn das Gewicht des Fahrers steigt, steigt der Druck, der diese Quetschtiefe erzeugt, linear an. Das heißt, Wenn ein 70-kg-Fahrer 70 psi benötigt, benötigt ein 150-kg-Fahrer 150 psi, um auf der Straße die gleiche Form des Reifens zu erzielen. Das ist grundlegende Physik. Wenn sie weniger verwenden, quetscht der schwere Fahrer den Reifen mehr als der 70 kg schwere Fahrer.
user622505
2020-07-21 08:36:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Abgesehen von den guten Ratschlägen von Argenti Apparatus kann bei häufigen Reifenpannen auch eine der folgenden Situationen auftreten:

Möglicherweise steckt ein kleiner scharfer Gegenstand in Ihrem Reifen.

Ihr Felgenband ist möglicherweise abgenutzt oder falsch ausgerichtet, was dazu führt, dass Speichenlöcher durch Ihre Schläuche reiben (was mir persönlich passiert ist und innerhalb eines Monats zu ungefähr 4 Abflachungen geführt hat, bevor ich es bemerkt habe). Sie sagen, dass Sie die Felge ausgetauscht haben, daher ist dies relativ unwahrscheinlich, aber dennoch eine Überprüfung wert.

Ihr Reifen ist möglicherweise zu schmal für Ihre Felge.

cmaster - reinstate monica
2020-07-21 12:24:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Als 310 Pfund schwere Person müssen Sie Ihre Reifen unbedingt auf den maximalen Nennwert aufpumpen. Es ist auf der Seite Ihres Reifens aufgedruckt. Aus Sicherheitsgründen ist es ratsam, auch die Bewertung Ihrer Felge zu überprüfen, da diese auch der Spannung Ihres Reifens standhalten muss.

Wenn Sie mit 80 psi fahren, bedeutet dies, dass Sie einen Kontaktbereich mit dem haben Straße, die 310lbs / 80psi = 3.75inch ^ 2 ist. Das heißt, ein Patch von 1 Zoll x 3,75 Zoll (das sind 2,5 cm x 9,7 cm) oder ähnlich. Das ist viel mehr, als Ihre Reifen bieten sollen, und es bedeutet, dass Ihre Reifen durch Ihr Gewicht platt gequetscht werden. Es gibt einfach nicht genug Luft zwischen Ihrem Rand und der Straße, um Sie über Schlaglöcher, Wurzeln und andere Unebenheiten auf der Straße zu tragen. Stattdessen wird der Gummi Ihres Schlauchs gezwungen, Sie zu tragen, und er versagt, was zu paarweisen Einstichen führt, bei denen die Felge bis zur Unterseite des Reifens durchgedrückt ist Normalgewicht (ca. 70 kg). Jede Person, die wesentlich schwerer ist, muss das Maximum setzen. Nenndruck in ihre Reifen. Nicht mehr, weil dies das Maximum ist, für das der Reifen ausgelegt ist, aber ein geringerer Druck erhöht die Wahrscheinlichkeit von Quetschungen.

Zu Ihrer Information: Wenn Sie die Reifenlast einfach durch den Reifendruck teilen, erhalten Sie keine Kontaktfläche. Es spielen viele Variablen eine Rolle. Das Experiment hier wurde für Autoreifen durchgeführt, aber Sie können sehen, wie weit es entfernt ist: https://www.enginebasics.com/Chassis%20Tuning/Tire%20Contact%20Patch.html
@Tristan Ok, Sie müssen sich mit dem Profilteil (dem Teil der Oberfläche, der nicht zum Kanalisieren von Wasser abgeschnitten ist) multiplizieren. Und ja, ein Reifen hat eine gewisse Steifheit, die die Kontaktfläche verringert. Dieser direkte Kontaktbereich ist wichtig für den Griff. Aber nicht für strukturelle Integrität. Für die Mechanik des Tragens eines Fahrrads + Fahrers müssen Sie berücksichtigen, dass ein steifer Reifen über einen größeren Bereich als den tatsächlichen Kontaktbereich verformt wird und dieser Bereich ungefähr von der Division erhalten wird. Das ist es was ich meinte. Leider kenne ich kein genaueres Wort dafür als "Kontaktbereich".
* Pumpen Sie Ihre Reifen auf den maximalen Nennwert auf. * ​​Achten Sie darauf, den maximalen Druck und die maximale Reifengröße zu überprüfen, für die Ihre ** Felge ** auch ausgelegt ist, insbesondere bei großen Reifen. Das Volumen eines Torus beträgt "(2 * pi * r) * (2 * pi * R)". Für einen 700x40-Reifen sind das ungefähr 0,25 Quadratmeter. Nur 3 bar sind ** 300.000 ** Pascal oder 300.000 Newton / Quadratmeter. Mit nur 3 bar werden fast 75.000 Newton Kraft nach außen gegen den Reifen gedrückt. 75.000 Newton sind ungefähr 17.000 Pfund oder 7.500 kg. Nicht alles wird von der Felge gehalten, aber vieles davon. Ein Überdruck eines Reifens kann gefährlich sein.
@AndrewHenle Richtig. Ich habe jetzt einen Satz über die Überprüfung der Felgenbewertung hinzugefügt. Übrigens ist die nach außen gerichtete Kraft nicht wirklich so relevant, da dem größten Teil auf der anderen Seite die gleiche Kraft entgegenwirkt. Relevant ist die Krümmung des Reifenmaterials entlang seines Querschnitts: Dadurch wird der Reifendruck in eine Spannung umgewandelt, die als Kraft auf die Flanken der Felge wirkt. Je dünner der Reifen ist, desto größer ist die Krümmung und desto weniger Spannung wird durch den gleichen Druck erzeugt. Deshalb können Sie dünne Hochdruckreifen auf die gleichen Felgen wie dicke Niederdruckreifen setzen.
Die meisten mit Fahrrädern gelieferten OEM-Felgen haben ohnehin keine Druckstufe. Man muss davon ausgehen, dass es zumindest den maximalen Druck des mitgelieferten Reifens aushalten kann.
@cmaster-reinstatemonica * Übrigens ist die nach außen gerichtete Kraft nicht wirklich so relevant, da dem größten Teil auf der anderen Seite die gleiche Kraft entgegenwirkt. * Diese nach außen gerichtete Kraft kann die Seitenwand von der Basis der Felge trennen. Siehe https://bicycles.stackexchange.com/questions/4039/can-your-rims-wear-down-from-too-much-braking und https://bicycles.stackexchange.com/questions/15887/what-happened -tube-blies-die-Felge für Beispiele. Große Hochdruckreifen sind so gefährlich, dass [LKW-Reifen in Sicherheitskäfigen aufgepumpt werden] (https://www.google.com/search?q=truck+tire+inflation+cage).
@AndrewHenle Es ist die Spannung, die versucht, den Reifen von der Felge zu reißen. Und während diese Spannung proportional zur äußeren Kraft ist, ist sie nicht die äußere Kraft selbst. Die Spannung ist senkrecht zur nach außen gerichteten Kraft. Um die Spannung aus dem Druck zu erhalten, müssen Sie durch die Krümmung der Haut teilen. Das heißt, Druck ist nur die halbe Wahrheit, die andere Hälfte ist die Krümmung. Und da Sie durch die Krümmung dividieren müssen, bedeutet eine höhere Krümmung (schlankerer Reifen), dass die Spannung des Reifenmaterials (= die Kraft, mit der es an den Felgenflanschen zieht) geringer ist (unter der Annahme des gleichen Drucks).
TheHarryChannel
2020-07-22 02:03:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bisher viele gute Ratschläge. Quetschungen sind sehr wahrscheinlich, aber überprüfen Sie auch den Felgenstreifen / das Felgenband, das den Schlauch vor den Speichennippelenden am Rand selbst schützt. (Die Position der Reifenpannen sollte einen Hinweis auf die Ursache der Reifenpannen geben.)

Angenommen, Sie haben die üblichen 700x23c-Reifen, würde ich diese dünnen Reifen fallen lassen und stattdessen einige 700x28c-Reifen darauf setzen. Ich würde Continental Gatorskin-Reifen ausdrücklich empfehlen, basierend auf 1000 Meilen persönlicher Erfahrung, wenn Sie sie bekommen können. Ein richtig aufgepumpter, größerer Reifen ist komfortabler, hat weniger Quetschungen und bietet dennoch einen akzeptablen Rollwiderstand.

Ein weiterer ausgezeichneter Punkt. Ich würde sogar sagen, dass eine Person mit einem Gewicht von 30 kg die breitesten Reifen auf ihr Rennrad setzen sollte, die zum Fahrrad passen. Diese schlanken Reifen sind einfach nicht für solche Lasten geeignet. - Willkommen auf dieser Seite, übrigens.
Ich denke, es gibt eine 32c-Größe, aber der Abstand zwischen dem Reifen und den Bremssätteln kann zu einem Problem werden, weshalb ich stattdessen 28c erwähnte. Aus Sicherheitsgründen würde ich auch versuchen, Teile mit "hoher Leistung" / reduziertem Gewicht, z. Lenker und Sattelstützen, zu etwas Schwererem und Robusterem.
C Luek
2020-07-22 10:00:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ja, hier ein guter Rat, insbesondere: "Pinch Flats" - manchmal auch "Schlangenbisse" genannt, weil Sie zwei parallele Löcher sehen. Ich habe das auch auf die harte Tour gelernt: Überprüfen Sie, ob der Reifendruck nahe oder @ dem maximalen psi auf der Seitenwand vor jeder Fahrt liegt, sogar * täglich! Offensichtlich * verlieren alle Schläuche allmählich Luft; Die Unterinflation hat hier in ebenso vielen Tagen drei Wohnungen verursacht. Der Shop erwähnte nicht einmal den Inflations-Psi und ging davon aus, dass er in unserem Tandem (jetzt mein * ehemaliger Shop) gewichtsabhängig ist. Wichtiger Tipp, Ihre Gliedmaßen als Stoßdämpfer für Straßenräder zu verwenden.

Es wird zwar empfohlen, die Reifen vor der Fahrt aufzupumpen, Sie sollten sie jedoch nicht nur auf den auf dem Reifen angegebenen Maximaldruck aufpumpen. Der Druck sollte sich nach dem Gewicht des Fahrers richten, um die optimale Kontaktfläche auf der Straße zu schaffen Oberfläche. Schwerere Fahrer brauchen mehr Druck als leichtere. Es kann andere Faktoren geben, wie z. B. nasse Bedingungen oder eine extrem holprige Oberfläche (Pflasterung), die dies ein wenig ändern können, aber das Fahrergewicht sollte der Hauptfaktor sein.
Bei 28 Reifen ist mein Fahrrad praktisch nicht fahrbar, wenn ich irgendwo über 90 psi aufpumpe. Das Heck scheint die Straße zu überspringen, anstatt ihr zu folgen. Der ideale Reifendruck liegt für mich bei 75 hinten / 70 vorne.


ⓘ
Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 4.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
Loading...