Ich nehme an, Sie sind in die Richtung gefahren, in die Sie über die Brücke und die Rampe gekommen sind.
Ich bezweifle, dass der Reifendruck etwas damit zu tun hat. Bei einem Reifen in Mountainbike-Größe führt ein zu niedriger Reifendruck, sofern keine Reifen mit Felgen gerollt werden, zu ungenauem Handling und allgemeiner Schlamperei im vorderen Bereich. "Auslöschen" wie Sie es getan haben, wird normalerweise nicht durch niedrigen Druck verursacht. Überprüfen Sie die Felge auf Kratzer, die darauf hinweisen, dass Sie den Reifen von der Felge gerollt haben und die Felge auf dem Boden aufschlug.

Das Gewicht auf der Rückseite des Fahrrads und die Änderung des Winkels, die mit der Kurve zusammenfällt, haben wahrscheinlich das Gewicht vom Vorderrad abgelassen. Die Reibung, die Sie erhalten, ist direkt proportional zum Gewicht, sodass das Rad unter Ihnen "weggewischt" wird, da es nicht weit davon entfernt war, in der Luft zu hängen.

Wenn Sie das Mountainbiken lernen, müssen Sie zunächst den Stoßdämpfer vor der Kurve laden und den Druck auf das Vorderrad durch die Kurve aufrechterhalten, damit der Stoßdämpfer seinen Radkontakt aufrechterhält mit dem Boden. In diesem Fall, wenn Sie den vorderen Stoßdämpfer geladen hätten, wäre die Änderung des Winkels, der auf die Rampe kommt, vom Stoßdämpfer absorbiert worden, wenn dieser sich ausdehnt, um den Radkontaktdruck mit dem Boden aufrechtzuerhalten.

Dinge, die zum Sturz beitragen könnten, sind die Fahrerposition - zu viel Gewicht zu weit zurück in und durch die Kurve. Dies bedeutet, dass das Vorderrad nicht genug Gewicht hat, um die Traktion aufrechtzuerhalten, und dass die Gabel nicht ausreichend vorgespannt ist, um das Vorderrad auf dem Boden zu halten. Die Lösung für dieses Problem besteht darin, in die Angriffsposition einzutreten und das Körpergewicht nach vorne zu bewegen (nicht zu lehnen), um die Vordergabel mit viel Gewicht zu beladen und das Vorderrad festzuhalten. Mit 30 kg auf der Rückseite besteht nur ein sehr geringes Risiko, dass das Gewicht so weit nach vorne geht, dass Sie über die Stangen fahren. Wie weit Sie gehen können, ist viel weiter als die meisten Leute denken und für einen Anfänger sehr nervig, bis sie es viele Male geübt haben.

Das andere, was leicht zum Crash beitragen kann, sind die Gabeleinstellungen - Dämpfung, Rückprall und Luftdruck sind beim Reba verfügbar. Wenn Sie dieses Set richtig einstellen, wird es einen großen Unterschied machen, das Vorderrad auf dem Boden zu halten. Wenn diese richtig eingestellt sind, wird es einfacher, eine gute Gewichtsverteilung mit Ihrem Körper aufrechtzuerhalten, wenn Sie lernen, der Gabel zu vertrauen, dass sie für Sie arbeitet. Wenn diese falsch eingestellt sind, kann die Gabel das Gefühl haben, gegen Sie zu arbeiten, und Sie sind weniger einbezogen, um sie zu laden.

Alles in allem war die Geschwindigkeit, mit der Sie mit diesem Bike-Setup und Gewicht durch die Kurve gefahren sind, ziemlich hoch und das Ergebnis nicht ganz unvorhersehbar. Wenn Sie nicht abstürzen möchten, müssen Sie möglicherweise langsamer fahren.

• Ich würde erwarten, dass ein niedrigerer Reifendruck auch in Kurven eine größere Kontaktfläche ergibt, was mehr Grip in Kurven bedeuten sollte (vorausgesetzt, der Reifen bleibt auf der Felge).

Wie in einer anderen Antwort richtig ausgeführt, erhöht das Erhöhen des Kontaktfelds nicht den optimalen Griff.

Ein größeres Kontaktfeld bietet Ihnen jedoch eine Form von Redundanz: Wenn ein Teil des Pflasters vorübergehend durch Kies, Öl oder was auch immer unterbrochen wird, besteht eine größere Wahrscheinlichkeit, dass ein Teil Ihres Kontakts noch gut ist.

Auf rauen und nicht auf losen Oberflächen kann auch ein niedriger Druck hilfreich sein Ihr Kontaktfeld passt sich besser der Form des Geländes an. Geschmeidige, glatte (ish) Reifen können dies im Allgemeinen besser als schwere Reifen mit tiefem Profil (obwohl sie natürlich im Schlamm oder Schnee viel schlechter sind).

• Ist dies eine Annahme falsch?

Art wie oben.

... Verringert sich der Kurvengriff unter einem bestimmten Druck? (unter der Annahme, dass der Reifen unter diesem niedrigen Druck auf der Felge bleibt)?

Art von. Technisch gesehen kann der Reifen die Straße immer noch perfekt greifen, obwohl er zu locker mit der Felge verbunden ist, als dass dies hilfreich wäre.

• Wenn ein derart niedriger Reifendruck den Kurvengriff beeinträchtigt, Was ist der Grund, warum der Kurvengriff verringert wird?

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Wenn sich der Reifen windet: In einer ausreichend steilen Kurve kann er sich theoretisch so seitwärts verformen, dass Sie auf der Kante fahren von der Felge, ohne tatsächlich vom Sitz zu kommen. Das ist der (unwahrscheinliche) Grenzfall, aber Sie können sehen, wie schlecht seitwärts die Flexibilität ist.

• Was hätte ich tun können, um diesen Unfall zu verhindern? (abgesehen davon, dass Sie die Kurve langsamer fahren)?

Lesen Sie die Ecke auf lose Oberflächen, rutschige Oberflächen oder umgekehrte Wölbung , bevor Sie eine Linie festlegen, wenn dies möglich ist. Wenn Sie vor der Kurve auf der (breiten) Anfluglinie bremsen, können Sie bei Bedarf etwas mehr Geschwindigkeit abschrubben.

Mit starren Gabeln haben Sie eine Chance, selbst wenn Ihr Vorderrad zu rutschen beginnt - das heißt, wenn es sich lange genug windet, bevor es die Traktion verliert, die Sie bemerken und reagieren können - Sie können es manchmal entlasten, es (nach innen) auf eine Spur zurückziehen, wo es näher an Ihrem Schwerpunkt liegt, und dann wieder -gewicht es. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass dies mit Federgabeln funktioniert.

Wenn Sie in erster Linie mehr Gewicht über das Vorderrad verlagern, kann dies die Traktion verbessern, wenn auch nicht winden. Die Verwendung von Front Lowridern für einige Ihrer 30 kg Gepäck sollte möglich sein.

Wenn Sie die Informationen sowohl in der ursprünglichen Frage als auch in den Kommentaren zu anderen Antworten berücksichtigen, gibt es mehrere mögliche Gründe für den Absturz.

1. Zu schnell !!!
2. Loser Kies an der Ecke
3. Ungewichtetes Vorderrad
4. Reifendruck VIEL zu niedrig (17 psi).
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Ich werde mich auf Punkt 4 konzentrieren, da dies der Fall ist Worum ging es bei der Frage?

Der 'richtige' Reifendruck muss unbedingt von Fall zu Fall durch Ausprobieren ermittelt werden, aber es gibt genügend Daten, um einen typischen Druck zu ermitteln.

Die Faktoren, die den richtigen Druck beeinflussen, sind die Reifen- / Felgenbreite, das Gesamtreifenvolumen, das Fahrer- / Fahrradgewicht und die Reifenkonstruktion (die Seitenwandsteifigkeit spielt eine große Rolle).

Die meisten Daten Bei niedrigem Reifendruck wird dies von der MTB-Community kommen, da diese normalerweise Reifen mit größerem Volumen verwenden und die größten Vorteile beim Fahren mit niedrigem Druck sehen.

Wenn der Druck abnimmt, verformt sich der Reifen stärker und wann Unter Last in Ecken kann dies eine Reihe von Unwägbarkeiten verursachen Rable-Effekte (Falten, Aufstoßen oder Abrollen der Felge).

Ein "typischer" Vorderreifendruck in einem schlauchlosen Setup für einen 75-kg-Fahrer auf einem 29x2,25 XC-Reifen (am nächsten an dem, was der OP verwendet ) wäre etwa 25 psi.

Der OP hat jedoch Reifen mit kleinerem Volumen, wiegt mehr und trägt eine Last auf dem Fahrrad, sodass dieser Wert definitiv erhöht werden müsste.

Mein persönlicher Rat wäre, dass ich für einen 26x2,15 "Reifen mit einem Fahrer + Fahrradgewicht von 125 kg vorne nicht unter 35 psi fahren würde.

Schön zu sehen, dass nur das Vorderrad zerstört wurde und es Ihnen ganz gut geht!

Je höher der Druck, desto höher die Zähigkeit des Reifens und umgekehrt.

Zum Bremsen / Traktion Ein niedrigerer Druck ist vorteilhaft, da der Reifen der Oberfläche besser folgt als der unter Druck stehende und die Winkelzähigkeit auch bei platten Reifen hoch ist.

Zum Wenden benötigen Sie Reifen, um Seitenkräfte zu übertragen, was das Spiel erheblich verändert . Hier ist der höhere Druck von Vorteil, da sich weichere Reifen im Vergleich zu härteren Reifen viel leichter verformen.

Versuchen Sie, den Lenker zu schütteln, während Sie langsam auf Asphalt fahren. Vom höchsten Druck, dem der Reifen standhalten kann, bis zum platten Reifen, den Sie fühlen werden:

• Superhart: Das Fahrrad folgt genau der Richtung des Vorbaus, Sie können fast den gesamten Sand unter dem Reifen spüren.
• Hart: Das Fahrrad folgt der Richtung des Vorbaus, die Fahrt ist ruhiger.
• Weich: Sie können eine kleine Verzögerung zwischen dem Ändern der Vorbaurichtung und der tatsächlichen Änderung der Fahrtrichtung spüren. Die Fahrt ist sehr ruhig.
• Weicher: Sie können eine erhebliche Verzögerung zwischen Lenkung und tatsächlicher Fahrtrichtung spüren.
• Noch weicher: Es ist leicht, eine Schüttelfrequenz zu finden, bei der selbst hohe Amplituden nur wenig bewirken zu keiner Richtungsänderung. Das Hinterrad scheint irgendwie zu schweben.
• Fast platter Reifen: Sie können fühlen, ob sich die Felge in der Mitte des Reifens befindet (weich, unverantwortlich) oder sich zur Reifenwand neigt (härter, zieht am Lenker in oder aus der Reihe). Sie können den Boden mit der Felge leicht berühren. Beim Bremsen und Beschleunigen kann das Schlauchventil beschädigt werden.
• Reifenpanne: Sie können jede einzelne Beule auf der Oberfläche des Asphalts spüren, jede einzelne Sache auf dem Asphalt. Es ist sehr schwer zu steuern.

Ich denke, dass Sie in der Kurve zu schnell waren, sodass Ihr Reifen zur Seite gefaltet war und daher die gewünschte Flugbahn nicht unterstützen konnte. Es verlor auch die Traktion, weil der Faden nicht im Kontakt war, sondern die Wand, so dass er abrutschte - was Ihre Wendefähigkeit weiter verschlechterte.

Eine der Informationen auf der Reifenwand ist das minimale empfohlene Aufpumpen. Unterhalb dieses Drucks ist der Reifen zu leicht zu falten (Änderung des Traktionsverhaltens abrupt) oder mit der Felge auf die Oberfläche zu schlagen (bis zu vier Löcher in den Schlauch stanzen, den Rest der Luft verlieren und das Traktionsverhalten abrupt ändern). Halten Sie den Druck sicher über diesem Wert. Je schneller Sie fahren, je schärfer Sie drehen, desto höher ist der für Sie angemessene Mindestdruck.

Ich habe auch gelernt, dass "Slow In - Fast Out" auch für Fahrräder funktioniert. Wenn Sie schneller in die Kurve fahren möchten, fahren Sie langsamer und beschleunigen Sie langsam und spüren Sie das Verhalten des Fahrrads. Wenn es anfängt zu wackeln, verlangsamen Sie etwas - Sie sind nahe am Limit.

Ich denke, der Hauptschuldige (abgesehen von Geschwindigkeit und Kurve) ist das schwere Gepäck am Hinterrad. Bei Fahrrädern, die nicht für Gepäck auf einem Gepäckträger vorgesehen sind, muss der Gepäckträger manchmal sehr weit hinten montiert werden, um Fersenschläge zu vermeiden. In schweren Fällen kann dies sogar dazu führen, dass der Schwerpunkt des Gepäcks hinter dem Hinterrad liegt. Persönlich hatte ich zwei sehr überraschende Stürze mit nur ~ 15 kg Gepäck am Hinterrad. Für beste Fahreigenschaften sollten Sie normalerweise versuchen, das Gewicht gleichmäßig auf beide Räder zu verteilen.

Sie sollten auch Ihren Weg durch die Kurve richtig wählen. Bei konstanter Geschwindigkeit sollte Ihr Weg ein Kreisbogen mit einem möglichst großen Radius sein.

Niedriger Reifendruck hilft auf rauen Oberflächen. Auf perfekt glatten Oberflächen macht es überhaupt keinen Unterschied, wie Sam betont hat.

Wie niedrig genau?

Sie haben Recht, niedriger Druck erhöht die Größe des Kontaktfelds, wodurch der Grip erhöht wird. Wenn der Druck so niedrig ist, dass der Reifen platt ist und die Felge auf dem Boden fährt, gilt diese Regel nicht mehr. Aber wenn das der Fall wäre, hätten Sie es wahrscheinlich früher bemerkt.

Die Ursache war wahrscheinlich entweder die Änderung der Steigung oder der lose Kies oder beides - nichts mit Ihren Reifen zu tun. P. >

Wenn der Reifendruck niedrig genug ist, kann die Felge die Fahrbahn berühren.

Das Fahren von Aluminium oder Carbon auf der Fahrbahn (Beton usw.) ist wie das Fahren auf Eis. Es gibt praktisch keinen Griff. War dort und habe das getan. In meinem Fall und dem einiger Freunde, die ich auch gesehen habe, war die Ursache ein langsames Leck eines Dorns, der während der Fahrt aufgenommen wurde.

Wie bereits erwähnt, zu niedriger Druck in einem schlauchlosen Reifen kann dazu führen, dass der Reifen in einer Ecke rülpst und viel Luft verliert. Bei einem Schlauchreifen explodiert der Schlauch einfach (ich habe dies bei Kriterienrennen zu oft gesehen).

Ein Fahrrad mit sehr weichen Reifen neigt dazu, sich in Kurven zu suhlen (zu biegen). Dies ist weniger eine Verringerung des Grips als vielmehr ein Verlust an Präzision beim Lenken. Eine der Methoden zur Bestimmung des optimalen Reifendrucks für Schotterrennen besteht darin, bei hohem Druck zu starten und Runden auf einem engen Kurs zu fahren. Jede oder jede zweite Runde senkt den Druck um 2 bis 4 psi. An dem Punkt, an dem das Fahrrad das Gefühl hat, die Lenkgenauigkeit zu verlieren, haben Sie den optimalen Druck überschritten. Cyclocross-Rennfahrer streben normalerweise den absoluten Mindestdruck an, der ein Aufstoßen verhindert. Ein niedrigerer Druck erhöht den Grip der Reifenstollen - dies ist nicht mit einer unveränderten Grundreibung zu verwechseln.

F: Erhöht ein größeres Kontaktfeld den "Griff"?

A: Nein.

Der "Griff", den ein Objekt auf einem anderen hat, ist eine Funktion des Reibungskoeffizient und Gewicht des Objekts. Schauen wir uns ein Beispiel an, um dies besser zu verstehen ...

Stellen Sie sich eine Holzkiste mit 10 Steinen auf dem Bürgersteig vor. Das Schieben dieser Kiste über den Bürgersteig erfordert eine gewisse "Kraft".

Stellen Sie sich nun zwei weitere Holzkisten derselben Größe vor. jeweils mit 5 Steinen gefüllt. Diese Kisten wiegen jeweils halb so viel wie die erste Kiste, aber die Gesamtfläche der Kisten, die mit dem Bürgersteig in Kontakt stehen, hat sich verdoppelt. Das gleichzeitige Drücken dieser beiden Boxen erfordert eine gewisse "Kraft".

Welches wäre einfacher zu drücken? Die 1 Box mit 10 Steinen oder die 2 Boxen mit 5 Steinen?

Physik und gesunder Menschenverstand sagen uns, dass sie die gleiche Kraft benötigen.

Zurück zur Reifenfrage. Je größer Ihr Kontaktpflaster ist, desto mehr verteilt sich Ihr Gewicht auf das Pflaster, aber Ihr "totaler Griff" bleibt gleich. Auf diese Weise können Radfahrer, die die Alpe d'Huez hinunterfahren, mit hoher Geschwindigkeit um die Kurven peitschen, während sie auf 23c-Reifen mit 80 psi (5,5 bar) fahren.

Bearbeiten: Ich sehe, dass einige Leute finden meine Erklärung immer noch nicht überzeugend. Hier sind einige Fragen von Physics SE, die meine Antwort stützen:

• Warum ist die Reibungsgleichung so einfach?
• Wie hängt die Reibung nicht von der Oberfläche ab?
• Beeinflusst die Kontaktfläche die Reibungskräfte? ?
• Abhängigkeit der Reibung von der Fläche