Wenn die Entgleisungen nur geringfügige Anpassungen benötigen (sie befinden sich im Grunde genommen in der Anpassung, sind aber "nicht ganz richtig"), passen Sie die offensichtlich falsche an, überprüfen die Gesamtanpassung erneut und passen dann erneut an, was angepasst werden muss. Oft muss nur ein Entgleiser eingestellt werden, und oft ist die Einstellung nur eine halbe Umdrehung des Laufverstellers.

Wenn sie vollständig durcheinander sind (aber nichts sichtbar gebogen / gebrochen ist), überprüfe ich normalerweise zuerst die Vorderseite auf Parallel- und Kettenradspiel (sie werden oft nicht richtig ausgerichtet), bringen Sie es auf das mittlere Kettenrad und richten Sie es dann nach hinten. Sobald das Heck im Grunde genommen korrekt ist, bringen Sie das Vorderteil dahin, wo es mit bescheidener Genauigkeit zu allen Ringen wechselt, und passen Sie dann das Heck etwas weiter an, indem Sie alle Combos ausprobieren. Zum Schluss müssen Sie die Vorderseite und dann die Rückseite fein abstimmen.

Dies hängt jedoch vom Fahrrad ab, davon, wie widerspenstig die Entgleisungen sind und was am meisten nicht richtig eingestellt ist.

Es gibt drei Hauptschritte, um beide Umwerfer einzustellen. Der erste ist normalerweise nicht erforderlich, es sei denn, das Heck ist sehr weit von der Einstellung entfernt.

1. Stellen Sie das Schaltwerk so ein, dass es im niedrigsten und höchsten Gang bleibt, auch wenn Sie ihm helfen müssen. A. wenig mit Fingerdruck auf den Umwerferarm. Dies erfordert möglicherweise das Einstellen der oberen und unteren Endschrauben.
2. Einstellen des Umwerfers: Legen Sie zunächst den hinteren in einen Ihrer mittleren Gänge. Führen Sie dann die Vorderseite durch jedes Kettenblatt und stellen Sie sicher, dass es sich reibungslos von Ring zu Ring bewegt. Nach Bedarf anpassen. Stellen Sie das Heck auf den höchsten (kleinsten) Gang. Stellen Sie die Vorderseite so ein, dass sie keinen Ihrer 2 oder 3 Kettenblätter reibt. Stellen Sie das Heck auf den größten (größten) Gang und wiederholen Sie den Abstimmvorgang. Bei einem 2-Kettenblatt-Setup müssen Sie sicherstellen, dass die Kreuzkettenkombinationen (klein-klein und groß-groß) auch nicht reiben. In einem 3-Ring-Setup ist dies nicht immer möglich oder notwendig. Wenn Sie 1/2 Klicks auf den Frontschalthebel haben (meistens in 2-Ring-Setups), stellen Sie sicher, dass Sie diese in den Prozess einbeziehen. Wenn Sie die Front scheinbar nicht ohne Reiben einstellen können, hat sich möglicherweise die Höhe und / oder Drehung der Umwerferklemme geändert. Überprüfen Sie gegebenenfalls die Empfehlungen des Herstellers für die Position.
3. Einstellen des Schaltwerks: Setzen Sie die Vorderseite in den kleinsten Ring vor und stellen Sie das Schaltwerk so ein, dass Sie mit der Geschwindigkeit und Geräuschlosigkeit des Schaltens zufrieden sind. Wenn es laut ist oder knirscht, ist es noch nicht richtig. Vergessen Sie beim Stimmen nicht die B-Schraube. Wenn es aus dem Ruder läuft, ist Ihr Schalten schwierig oder inkonsistent, je nachdem, auf welche Weise es nicht richtig eingestellt ist. Gehen Sie als nächstes zu Ihrem nächstgrößeren Kettenblatt und wiederholen Sie den Einstellvorgang des Schaltwerks. Wenn Sie Einstellungen für den Umwerfer mit einem halben Klick vorgenommen haben, müssen Sie diese in Ihren Abstimmungsprozess einbeziehen.
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Kurz gesagt, stellen Sie zuerst den Umwerfer und dann den hinteren ein.

Antwort : "Ja"

Jeder Teil des Systems wirkt sich auf jeden anderen Teil des Systems aus. Sie könnten also ewig damit verbringen, das Heck perfekt zu machen, und dann das Vorderteil optimieren, wodurch das Heck wieder herausgezogen wird.

Wie beim Abrichten von Rädern ist das Hin und Her die beste Antwort, um sich auf die beste Position für beide zu konzentrieren .

Vergessen Sie nicht, alles zu reinigen, bevor Sie Anpassungen vornehmen. Erleichtert das Leben.

Es spielt keine Rolle. Die Umwerfer befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten der Zahnräder, sodass die relative Position von Umwerfer und Kette nur von der Schaltposition, der Einstellung des Umwerfers und den Zahnrädern der Kette abhängt. Der Umwerfer auf der gegenüberliegenden Seite kann die Kettenposition nur ändern, wenn die Kette auf ein anderes Zahnrad bewegt wird.

Es ist viel einfacher, die Umwerfer nach Sicht einzustellen, so dass das hintere mit dem Zahnrad ausgerichtet ist und das vordere Richtige Grenzwerte, dann versuchen Sie iterativ anzupassen, bis die Schaltung reibungslos ist. Wenn Sie Letzteres tun möchten, müssen Sie möglicherweise zwischen vorne und hinten wechseln.

Ich habe gelernt, dass das Heck zuerst komplett eingestellt werden sollte. Es ist bekanntermaßen schwierig, die Front genau richtig zu machen.

Beginnen Sie mit dem Schaltwerk und arbeiten Sie sich dann nach vorne vor. Für ein Tutorial suchen Sie nach GCN auf Youtube. Sie haben eine ziemlich gute Reihe von Videos zu diesem Thema.