Es ist möglich, den Wechsel vorzunehmen, aber es gibt einige Komponenten, bei denen es sich wahrscheinlich nicht um einen gleichmäßigen Austausch handelt. Dies hängt vom Jahrgang des Rahmens ab, den Sie verwenden möchten (und es sollte wirklich Stahl sein, da Aluminium nicht elegant altert). Da ich 1992 einen Bridgestone RB-T aus Stahl habe, werde ich ihn als Beispiel verwenden.

Das Headset Ihres Fahrrads ist mit Sicherheit 1 1/8 "fadenlos, während das Headset eines älteren Fahrrads dies tut 1 "Gewinde sein. Sie müssen eine Gewindegabel und einen Federkiel verwenden. Es kann schwierig sein, einen Federkiel für Ihren Lenker zu finden, wenn dieser einen größeren Klemmdurchmesser hat (ältere Fahrräder verwenden normalerweise 25,4 mm und 26,0 mm Lenker).

Radgröße ist kein Problem. 27 "-Räder haben einen ISO-Durchmesser von 630 mm, während 700c-Räder einen ISO-Durchmesser von 622 mm (4 mm kleiner an der Felge) haben. Sie sollten sicherstellen, dass Ihre Bremssättel die Felge genau erreichen, dies hängt jedoch vom Rahmen ab. Es sollte wirklich kein Problem sein, es sei denn, Sie entscheiden sich für 650b-Räder (die viele Vorteile haben).

Ein größeres Problem könnte darin bestehen, Ihr Hinterrad in den Rahmen einzubauen. Vermutlich Ihre Hinterradnabe als ALTES von 130 mm (dh 130 mm breit) Die meisten älteren Rahmen (wie meine) haben einen Ausfallabstand von 126 mm, um Freiläufe mit 6 oder 7 Geschwindigkeiten aufzunehmen. Es gibt Ressourcen zum erneuten Abstand Ihrer Ausfallenden durch Biegen der Stege (dies ist der Fall) Nur auf Stahlrahmenrädern möglich.) Alternativ könnten Sie ein Freilauf-Hinterrad kaufen, aber dann müssten Sie mit Ihrem indexierten Antriebsstrang herumfummeln, und das macht keinen Spaß.

Sie sollten das sicherstellen Sie verwenden die für Ihre Kurbelgarnitur angegebene Tretlagerlänge, bei der möglicherweise die alten BB-Komponenten von Ihrem neuen (alten) Rahmen entfernt werden müssen. Mit den richtigen Werkzeugen i Es sollte nicht schwierig sein.

Diese wenigen Dinge werden Ihre größeren Hindernisse sein. Es mag ein oder zwei andere kleine Dinge geben, aber sie sind leicht zu umgehen. Wenn Sie es ernst meinen, denken Sie auch daran, dass es sehr viele Stahlrahmen aus den 80ern gibt, die die Mühe wert sind.

Ich mache einen ähnlichen, wenn auch nicht identischen Prozess durch.

Es lohnt sich zu wiederholen, dass Stahlrahmen, insbesondere gezerrte, sehr gut anpassbar sind. Wenn Sie sich die Websites von Ellis Briggs und Bob Jackson ansehen (nur als Beispiele, sie sind in meiner Nähe), können sie praktisch alles tun, was Sie von einem Stahlrahmen erwarten. Es gibt natürlich Kosten, aber Dinge wie Halterungen für V-Bremsen und verschiedene andere Anlötungen sind kein Vermögen. Und ja, sie können den hinteren Ausfallenden ausbreiten, um eine breitere Nabe aufzunehmen. Einige der Dawes-Galaxien hatten, glaube ich, eine OLN von 135, aber einen Vorbehalt. Caveat Emptor ist lateinisch, um ein Maßband mitzunehmen.

Es gibt ein paar Fallstricke:

Ältere französische Motorräder sind etwas unüblich (und achten Sie auf die Feder des Todes 'auf Peugeots). Sattelstützen sind auch anders.

Raleighs auch. Besonders die 597mm Räder, die sie bei einigen Motorrädern verwendeten. Aber das Gute an Raleighs ist, dass es ungefähr 4 Milliarden alte gibt. So können Sie wahrscheinlich aus Schrott bekommen, was Sie wollen. Und die Leute stellen immer noch Teile für sie her, z. Phil Woods Tretlager. Sheldon Brown hat einige gute Artikel über alte Raleighs. Seine Meinung scheint zu sein, dass sie so gut gemacht waren, dass die Dinge sowieso nicht abgenutzt waren.

Es gibt wahrscheinlich ein optimales Alter, um einen guten traditionellen Stahlrahmen für ein Projekt wie dieses zu bekommen. Ich vermute, die 1990er Jahre wären ein gutes Alter. Sie können wahrscheinlich einen Reynold-Stahlrahmen bekommen, aber die Ausstattung wäre ziemlich normal und der Preis wäre nicht schlecht. Geschnallte Rahmen scheinen den Preis ein wenig zu senken, weil sie wirklich alt aussehen, wie das Fahrrad Ihres Vaters.