Nachdem ich die Antworten hier gelesen und neugieriger geworden war, fand ich diesen Artikel, der mit @Daniel übereinstimmt.

Um es kurz zusammenzufassen, fanden sie das am selben Reifen Druck Die schmaleren Reifen wurden stärker ausgelenkt und hatten eine geringere Steifigkeit (Kraft über Verdrängung).

Ein merkwürdiger Befund ist, dass ein Unterschied von 1 bar vorliegt (14psi) macht mehr aus als ein 5mm Reifenwechsel. Ich nehme an, das Problem wird, dass mit einem 23-mm-Reifen nur so viel Raum für Compliance besteht. Außerdem stellten sie fest, dass die Reifenbreite nur sehr geringe Auswirkungen auf kleine Unebenheiten hatte (8 mm in diesem Test) und dass der Hauptfaktor der Reifendruck war:

An diesem Punkt scheint es, dass bei Unebenheiten, die kleiner als die sind Der Reifendurchmesser, die Form und Größe der Unebenheit bestimmen die Steifigkeit mehr als die effektive Breite des Reifens.

Dieser Artikel verweist auch auf einen anderen Artikel, der diskutiert das Gefühl der Reifensteifigkeit als Ausdruck von Reifenspannung, die sie als Gehäusespannung bezeichnen. Für mich scheint dies eine viel logischere Erklärung dafür zu sein, warum sich ein breiterer Reifen bei einem bestimmten Druck steifer anfühlt (was wiederum mit @Daniel übereinstimmt). Ich würde vorschlagen, den Artikel zu lesen, aber ich habe mein Bestes getan, um das Endergebnis kurz zu erklären. Im Wesentlichen basiert die Gleichung für die Umfangsspannung auf Wandstärke, Durchmesser und Druck.

Wandstärke = Dicke des Reifengehäuses

Mittlerer Durchmesser = Reifengröße [ Reifenquerschnittsfläche]

Druck = der Druck, auf den das Rad aufgepumpt wird

Unter Beibehaltung einer konstanten Gehäusespannung und Wandstärke können wir den Druck ermitteln und feststellen, dass die Der Druck ist umgekehrt proportional zum Durchmesser.

Um es dumm zu machen, nehmen wir an, dass der Reifen einen ungefähr rechteckigen Querschnitt hat. Ein 1-Zoll-Reifen mit einem Durchmesser von 1 Zoll hat also eine Breite von 1 Zoll in Kontakt mit der Fahrbahn, während ein 4-Zoll-Reifen einen Durchmesser von 4 Zoll hat und eine Breite von 4 Zoll in Kontakt mit der Fahrbahn hat.

Nehmen Sie der Einfachheit halber auch an, dass der Reifen perfekt flexibel ist - dass die Steifigkeit der Reifenkarkasse und des Profils keine Rolle spielt.

Und nehmen wir an, dass wir ein 200-Pfund-Fahrrad + haben Fahrer, und dass das Gewicht gleichmäßig zwischen vorne und hinten verteilt ist, was bedeutet, dass jeder Reifen 100 Pfund Gewicht hat.

Bei 50 PSI muss der 1-Zoll-Reifen zwei Quadratzoll == zwei haben lineare Zoll in Kontakt mit der Fahrbahn, während der 4-Zoll-Reifen 2 Quadratzoll == einen halben linearen Zoll in Kontakt haben muss.

Auf einem 24-Zoll-Rad der 1 Zoll breite Reifen wird ungefähr 0,04 Zoll durchbiegen, während der 4-Zoll-Reifen ungefähr 0,0026 Zoll durchbiegen wird.

Wenn Sie auf eine Unebenheit stoßen, die die Kraft auf das Rad (und die Größe der Kontaktfläche) vorübergehend verdoppelt, wird die 1 -Zoll-Reifen wird ungefähr 0 durchbiegen. 168 Zoll, während der 4-Zoll-Reifen etwa 0,01 Zoll auslenkt. (Verwenden Sie diesen Online-Rechner.)

Der schmalere Reifen ist also um den Faktor (0,168-0,04) / (0,01-0,0026) = 0,124 / 0,074 = 1,7 "weicher" .

Der wahre Vorteil breiterer Reifen besteht darin, dass Sie sie mit niedrigerem Druck fahren können. Wenn sie schöne, flexible Seitenwände haben, ist die Fahrt viel weicher, da sich der Reifen über Unebenheiten verformt, anstatt den Fahrer über sie steigen zu lassen.

Sie werden es nicht spüren, aber bei gleichem Druck fühlt sich der fette Reifen weicher an, weil er sich bei gleicher Änderung der aufgebrachten Kraft stärker auslenkt.

Dies geschieht, weil der Reifen über a komprimiert wird Der Druck im Inneren des größeren Reifens steigt weniger an als im kleineren Reifen, und der Reifen selbst biegt sich weniger. Aber wir sprechen von Null bis zu einer ganzen Reihe von Dezimalstellen (die Frage bezieht sich auf das Fahrergewicht, aber wenn Sie "2G" anstelle von "der doppelten Masse" verwenden, funktioniert es genauso)

Meine Erfahrung ist mit 406-Reifen, bei denen es einfach ist, Hochdruckreifen mit einer Breite von bis zu 55 mm zu erhalten. Ich hatte also Reifen mit einer Breite von bis zu 32 mm auf der Rückseite meines Pendlers und einer Breite von bis zu 55 mm, die alle gerne mit 6 bar fahren. Meine mentale Angewohnheit ist es, sie auf 6 bar zu pumpen, und ich kann den Unterschied in der Fahrqualität zwischen ihnen nicht erkennen. Die breiteren Reifen haben einen höheren Rollwiderstand, aber auf ebenen Straßen ist dies ein relativ geringer Effekt. Ich vermute, es liegt an der breiteren Kontaktfläche, was bedeutet, dass ich auf den unebenen Straßen Australiens mehr kleine Unebenheiten habe. Sobald ich auf eine weiche Oberfläche stoße, haben die breiteren Reifen einen viel größeren Rollwiderstand, es sei denn, es ist genau die richtige Weichheit, in die der dünne Reifen eintaucht, während der fette schwimmt.

Der Biegeeffekt ist darauf zurückzuführen, dass der Reifen breiter ist Der Reifen weist eine flachere Unterseite auf, sodass es einen winzigen Unterschied gibt, wie stark die Kanten der Kontaktfläche gebogen werden. Auch hier bin ich mir nicht sicher, ob Sie es messen können, aber es ist durchaus möglich.