Frage:
Was ist die Bremskraft eines durchschnittlichen Rennrads?
Ben
2010-11-30 09:20:12 UTC
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Hat jemand Daten zur Bremskraft eines modernen Rennrads ? Wenn ein Rennradfahrer auf die Bremse tritt, beträgt die auf den Boden ausgeübte Kraft x.xxx Newton (oder lbf).

Eine andere Möglichkeit zu fragen wäre, ob jemand Daten zu Geschwindigkeit, Bremsweg und Fahrergewicht hat für Rennräder.

ZU KLARIFIZIEREN : Ich frage, ob jemand einen Datensatz mit Zahlen hat. Ich bin in der Lage, mein eigenes Fahrrad zu testen und das zu tun Physik / Mathematik, um die Informationen zu erhalten, die ich brauche, aber ich würde die Tests lieber nicht durchführen. Ich würde eine gewisse Abweichung aufgrund der Art der Bremsen und Felgen erwarten, aber ich würde erwarten, dass jedes moderne Rennrad eine ähnliche Bremskraft hat.

Sie können auch versuchen, Antworten darauf auf [der Physik-Website] (http://physics.stackexchange.com/) zu erhalten.
Hier oder auf der Physik-Website wäre es hilfreich, wenn Sie eine Schätzung der Geschwindigkeit zum Zeitpunkt = 0 und entweder der Zeit, die zum Anhalten benötigt wird, oder der Entfernung zum Anhalten angeben könnten.
Es ist einfacher, die Antwort auf der Physik-Website zu schreiben, da sie LaTeX unterstützt. Sie sollten jedoch bereit sein, weitere Details anzugeben.
@David: Wenn Sie diese Zahlen kennen, kennen Sie die Antwort bereits. Ich denke, der Punkt der Frage ist "Was sind typische Zahlen".
Die Richtung ist auch wichtig. In diesem Fall ist es wahrscheinlich nützlich, die Bremskraft und den Abtrieb getrennt zu betrachten, aber sie hängen auch zusammen - die Reibungsgrenze wird teilweise durch den Abtrieb bestimmt. Es ist möglich, ein Schleudern des Vorderrads auszulösen, indem Sie weit genug über den Sattel zurückkehren, sodass die Position des Fahrers von entscheidender Bedeutung ist. Ich frage mich, ob es möglich ist, die Gabeln oder den Rahmen durch Bremsen zu brechen (anstatt gemäß der ursprünglichen Frage zu brechen).
Drei antworten:
#1
+6
Мסž
2011-04-11 09:51:59 UTC
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Beck Forensics hat Zahlen (pdf), die bei einem MTB auf Flachbeton einen Spitzenwert von etwa 0,5 g erreichen. Ich habe diese Suche verwendet, um das Papier zu finden, und einige der anderen Ergebnisse sehen relevant aus.

Die Zahl, die mir in den Sinn kommt, ist 0,3 g, aber das kann für Autos sein. Fahrradwissenschaft oder Menschliche Kraft sind die Orte, an denen ich nach gut recherchierten Antworten suchen würde. Human Power scheint nichts zu haben, obwohl es möglicherweise nur im Index fehlt.

Viel hängt von der Geometrie des Fahrrads ab, da dies der begrenzende Faktor ist (die meisten Fahrräder können den Fahrer durch überbegeistertes Bremsen werfen). Ein kleines Gedankenexperiment könnte helfen. Angenommen, das CoG des Fahrers befindet sich in den Hüften, also etwa 10 cm über dem Sitz. Eine Linie von dort durch das vordere Kontaktfeld befindet sich ungefähr 45 Grad über der Horizontalen (Geben oder Nehmen, z. B. 15 Grad), sodass eine Obergrenze von 1 g wahrscheinlich ist.

Um Feynman weiter zu fördern, 10 m / s beträgt 36 km / h, sodass 1 g Sie in einer Sekunde von 36 km / h abhält. Während dieser Zeit würden Sie ungefähr 1 / 2at ^ 2 oder 5m reisen (ich habe betrogen, indem ich t = 1 gemacht habe). Ein einfacher Test wäre daher, auf 35 km / h zu sprinten und dann an einer markierten Stelle auf die Bremse zu treten und zu sehen, wie hoch Ihr Bremsweg ist.

Bei Reflexion klingt 1G oder 10 m / s / s als Obergrenze plausibler.

Vielleicht sollten wir jetzt den störenden Effekt von Liegerädern einführen :) Die Traktion ist oft die Grenze, da der Fahrer tiefer platziert werden kann, wodurch die gleiche stationäre Gewichtsverteilung, aber ein kleinerer Winkel zwischen dem CoG und der Kontaktfläche erzielt wird. Besonders auf einem liegenden Dreirad, bei dem die Folgen eines Vorderradschlittens gering sind und es daher sicherer ist, zu experimentieren. Mein Velomobil kann fast alles ausbremsen, obwohl es aus diesem Grund sehr schwer ist (für Fahrradstandards).
Eine Konsequenz ist, dass ein Fahrrad in einem Zehntel der Entfernung eines Autos anhalten kann: viel schneller als ein Autofahrer erwarten würde. Wenn Sie also im Verkehr fahren, wie an einem Kreisverkehr, ...
Bestimmt. Es ist nicht schwer, ein Auto zu bremsen, und das kann für die Überlebenden sehr peinlich sein. Ich hatte das Äquivalent - einen aufrechten Fahrer, der in meinem Schoß landete, als ich mich unerwartet entschied, einem Autofahrer Platz zu machen, der über ein Stoppschild sprang. Zum Glück landete er nicht auf einem der wirklich stacheligen Teile.
Seite 3 sagt: "Forester stellte fest, dass ein Pitch-Over eine Beschleunigung von etwa -0,67 g erfordert. Während sie sich auf die Vorderradbremse verlassen, rutschen erfahrene Radfahrer auch rückwärts vom Sattel und positionieren sich direkt über dem Hinterreifen." Während für Autos auf Seite 12 steht, "Asphaltstraßen ... hätten normalerweise einen Luftwiderstandsfaktor von -0,70 g zwischen der Fahrbahnoberfläche und einem Kraftfahrzeug".
#2
+3
David LeBauer
2010-11-30 11:22:38 UTC
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Wie Sie dies schätzen können, erfahren Sie unter wikihow; Bei einer Startgeschwindigkeit von 32 km / h und einem Bremsweg von 30 Fuß liefern sie eine Schätzung von 14,6 Fuß / s ^ 2, was 4,5 m / s ^ 2 entspricht.

#3
  0
ChrisW
2011-04-11 08:38:05 UTC
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Ich gehe davon aus, dass Sie mit guten Reifen und guten Bremsen, wenn Sie auf die Bremsen treten, über den Lenker gehen.

Wenn dies der Fall ist, ist der Grenzparameter nicht Es ist nicht das Gewicht des Fahrers, sondern die Lage des Massenschwerpunkts des Fahrers relativ zum Vorderreifen, die mehr oder weniger unabhängig vom Gewicht des Fahrers ist (in Bezug auf dieses konstant).



Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 2.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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