Zwei Möglichkeiten - das Rad selbst hat sich verschoben, allerdings mit einer Achsachse unwahrscheinlich. Der Crash scheint nicht schlimm genug für einen größeren Schaden wie eine deformierte Nabe an einer beschädigten Carbongabel zu sein (Carbon ist weitaus härter als viele Leute erkennen und neigt dazu, katastrophal zu versagen). Wenn Sie jedoch Bedenken bezüglich der Gabel haben, lassen Sie diese von einem Fahrradgeschäft überprüfen. Während das Risiko einer Beschädigung gering sein kann, sind die Folgen eines Ausfalls der Gabel so schlimm wie es nur geht.

Es ist wahrscheinlich, dass der Bremssattel geklopft und auf seinen Halterungen verschoben hat. In diesem Fall muss lediglich der Bremssattel ausgerichtet werden. Ausführliche Anweisungen finden Sie auf der Website von Park Tools. https://www.parktool.com/blog/repair-help/hydraulic-disc-brake-alignment

Die Kurzversion ist zu lösen Wenn Sie die Bremssattelschrauben betätigen, betätigen Sie die Bremsen vorsichtig, während Sie die Schale drehen, während Sie die Schrauben langsam und vorsichtig festziehen. Dadurch wird der Bremssattel zentriert und die Bremsbeläge mit der Scheibe angezündet.

Basierend auf Ihrer Beschreibung des Unfalls (zum Glück war es weder für Sie noch für das Fahrrad schwerwiegender), insbesondere aufgrund des mangelnden Kontakts außer der linksseitigen Bodenlandung, stehen die Chancen gut, dass die Carbongabel strukturell unversehrt ist. Ein Kohlenstoffverbundstoff kann geschwächt werden, wenn er einen Aufprall erleidet, der die Harzbindung zwischen den Fasern aufbricht. Diese Delaminierung führt zu geschwächten Bereichen, da sich die Delaminierung aus dem ursprünglich beschädigten Bereich ausbreiten kann.

Ich werde mich hier anderen zuwenden, um die Physik zu erläutern, aber im Allgemeinen konzentrieren sich die auf die Gabel wirkenden Bremskräfte entlang die Vorder-, Vorder- und Rückseite, die Hinterkante der Gabel und das Gabelschaftrohr. Die Notbremsung führte zu einer ausreichenden Kraft, um die Schwerkraft vorübergehend zu besiegen und eine belastete Drehung um den Naben- / Rotorbereich zu beginnen. Carbon-Verbundgabeln sind jedoch (wesentlich nach Webrichtung und Dicke des Laminats an den Vorder- und Hinterkanten) so konstruiert, dass sie weitaus größer sind Kraft als diese. Das Fehlen von Plastizität in Kohlefasern bedeutet, dass die Gabel - alle Kohlenstoffaspekte der Gabel, wenn nicht Vollcarbon - in keiner Weise durch die kraftvolle Bremsepause deformiert wird. Das Vorhandensein einer Steckachse war für das Szenario hilfreich, da die Kraft über einen größeren Bereich verteilt werden konnte und potenziell schädliche Verdrehkräfte auf die Gabel verringert wurden.

In Bezug auf den Rotor: Nehmen Sie ihn ab und lassen Sie ihn reparieren. Installieren Sie den Bremssattel neu und führen Sie dann den einfachen und unkomplizierten Vorgang der Neuausrichtung durch. Hier ist ein Park Tool-Artikel, der die mechanischen Details behandelt, die für diese Arbeiten benötigt werden. Ein Hinweis zum Bremssattel: Sicherlich hätte etwas Bedeutendes den Bremssattel aufgrund der extremen Bremsinstanz beeinträchtigen können, aber es ist viel wahrscheinlicher, dass er unversehrt bleibt. Der Bremssattel wurde wahrscheinlich entwickelt, um weitaus größere Kräfte zu tolerieren. Er würde sich nicht einmal viel schneller abnutzen, wenn jede Bremsbetätigung den hier auftretenden Kraftgrad erzeugen würde.

Schließlich biete ich Ihnen dieses q&a von dieser Site an, das Sie möglicherweise zu den nächsten Schritten führt, um das Vertrauen aufzubauen, dass alles in Ordnung ist.

Vielen Dank an Jeff und Matt für Ihre gründlichen Antworten.

Hier ist ein Bericht über die Reparatur ...

Reparaturergebnisse

1. Die Bremse war fest mit der Gabel verschraubt, die Schrauben waren überhaupt nicht locker. Nachdem ich die Schrauben teilweise gelöst hatte, richtete ich die Bremse durch Ziehen der Bremshebel neu aus. Das war schon so, die Scheibe schleifte nicht mehr. Ich musste das Rad drehen und vorsichtig bis zum Anschlag bremsen, um es richtig auszurichten. Das statische Bremsen hat es nicht geschafft.

2. Die Bremsbeläge sahen gut aus, gleichmäßig abgenutzt und intakt.

3. Dann habe ich die Kolben überprüft. Sie hatten ein bisschen Staub um sich. Der Bremssattel und die Kolben wurden mit Q-Tips, einem Handtuch und Alkohol gereinigt. Die Kolben wurden mit einem Kunststoffwerkzeug zurückgeschoben. Ich trainierte sie, indem ich sie bremste und zurückschob. Danach bewegten sie sich (immer noch) gleichmäßig auf beiden Seiten.

4. Das Zurückschrauben der Durchgangsachse verursachte ein Quietschen und war nicht so einfach. Ich habe den Innenfaden mit einer Bürste von kleinen Graten befreit und die Achse war jetzt glücklicher. Ein kleiner Teil der Innengewinde sah etwas "stumpf" aus, aber nicht alle.

5. Der Lenker wurde neu ausgerichtet. Dabei habe ich zwei dumme Fehler gemacht:

   1. Zu viel Drehmoment auf die Lenkrohrklemmschrauben anwenden
   2. Ich habe vorher nicht um Klärung gebeten
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Dieser Rotor ist verzogen. Dies ist ein Zeichen dafür, dass es zu heiß wurde. Ersetzen Sie die Festplatte. Es hört sich so an, als wären Sie in die Nähe einer schweren Verletzung geraten. Wenn ich es wäre, würde ich mich jedes Mal, wenn ich diese Bremse benutzte, fragen, ob dies der Zeitpunkt wäre, an dem der Rotor ausfallen würde. Jedes kleine Geräusch oder jede Vibration würde mich fressen. Sie brauchten jede Bremsleistung, die Sie hatten, und das wird niemals so gut oder zuverlässig sein wie zuvor, bis Sie den Schaden behoben haben. Wenn die Pads austauschbar sind, tun Sie dies auch. Ihre Sicherheit und Ihr Seelenfrieden sind es wert.