Um Sie nach Hause zu bringen, können Sie einen Reifenstiefel verwenden. Dies ist im Wesentlichen ein nicht dehnbarer Fleck, der an der Innenseite des Reifens haftet. Sie werden nicht für den Langzeitgebrauch empfohlen, aber die Leute betreiben sie langfristig (zum Beispiel, wenn sie auf ein Pendelrad / einen Radsatz verbannt werden). Wenn Sie sie langfristig verwenden, ist es eine gute Idee, sie gelegentlich zu überprüfen. Dies setzt Schlauchreifen voraus.

Stiefel funktionieren auch nicht neben dem Wulst, da nicht genügend Material vorhanden ist, um an der erheblichen Belastung zu haften und ihr zu widerstehen.

Ich habe improvisierte einen Stiefel aus einem leimlosen Fleck (und ließ den Reifen weich laufen). Es werden auch knusprige (Chips) Päckchen, Gelverpackungen und starke Banknoten verwendet. Etwas Klebriges, um es beim Zusammenbau und Aufblasen an Ort und Stelle zu halten, ist eine gute Idee.

Jetzt wölbt sich der Schlauch aus dem Reifen.

Es ist wahrscheinlich an der Zeit, einen weiteren neuen Reifen zu kaufen - dieser ist wahrscheinlich tot.

Das Auswölben des Schlauchs aus dem Reifen führt dazu, dass die strukturelle Integrität Ihres Reifens beeinträchtigt wird. Eine der Funktionen, die ein Reifen erfüllen muss, damit Sie sicher fahren können, besteht darin, den Schlauch sicher zu halten. Dieser Reifen macht das nicht mehr.

Und ein Patch kann es wirklich nicht reparieren. Die in die Gummimischung eingebetteten Fasern werden wahrscheinlich geschnitten. Es sind diese Fasern, die dem Reifen die Festigkeit verleihen, die er benötigt, um den Schlauch gegen den Luftdruck im Schlauch an Ort und Stelle zu halten, und kein Fleck kann diese Fasern lösen. Ein aufgeklebter Fleck kann versagen, da der Kleber nicht wirklich dafür ausgelegt ist, die Scherkräfte aufzunehmen, die den Reifen beim Schnitt auseinander ziehen. Die Fasern des Reifens sind so konstruiert, dass sie diesen Kräften standhalten, aber sie sind geschnitten.

Wenn Sie rechnen, sind die Gesamtkräfte, die die Luft im Rohr auf Felge und Reifen ausübt, ziemlich hoch. Zum Beispiel hat ein 1,5 "29er-Reifen eine Fläche von mehr als 410 Quadratzoll (Fläche eines Torus). Wenn dieser Reifen auf nur 50 psi aufgepumpt wird, entspricht dies einer Gesamtkraft von über 20.000 Pfund, die über die Fläche des zu versuchenden Reifens verteilt ist um es auseinander zu ziehen und von der Felge zu schieben.

Ein Reifenstiefel (wie in der derzeit anderen Antwort erwähnt) ist IMO eine vorübergehende Korrektur für einen geschnittenen Reifen. Es bringt Sie nach Hause.

Reifen sind Verschleißteile - sie nutzen sich ab, manchmal schneller als Sie möchten.

Persönliche Erfahrung.

Ich habe erfolgreich ein rundes Profilloch mit einem Durchmesser von ~ 1 mm geflickt, wo die Röhre einen Bruch hatte und sich nach ~ 200 km abnutzte. Polieren Sie dann das Schlauchpflaster auf der Innenseite und einen Fleck RTV, um die Lücke auf der Außenseite zu füllen.

Dies war ein Loch, kein Schnitt, daher war die Integrität des Reifenkadavers in Ordnung.

Ich nahm an, dass ein Patch nicht mehr Versatzgewicht hinzufügte als derselbe Patch, der umgedreht und auf dem Schlauch klebte.

Wahrscheinlich in Ordnung für den Pendelverkehr und den normalen Gebrauch, um den maximalen Verschleiß eines Reifens zu erzielen. Nicht für ein Rennen geeignet.

Ich habe ein Schlauchpflaster an einem Seitenwandloch im Reifen verwendet (ich hatte auch einen Nagel) - und die Reifenwölbung hat etwas abgenommen. Es ist jedoch keine langfristige Lösung.
Wenn sich das Loch nicht an der Seitenwand, sondern auf der Lauffläche befindet, können Sie es möglicherweise mit einem Autoreifenpflaster (der Art, die für Löcher in der Lauffläche verwendet wird) lösen.
Bleiben Sie drin Beachten Sie, dass das Autoreifen-Patch (das im Gewinde) NICHT für Seitenwandlöcher verwendet werden darf (sobald ein Autoreifen ein Seitenwandloch hat, müssen Sie ein neues kaufen).

Sie hätten eine mit Vulkanisierflüssigkeit auf die Innenseite geklebte Hülse verwenden können. Sie können dies in jeder Position auf der Innenseite des Reifens tun. Sie verwenden nur ein übergroßes Pflaster, das an Ort und Stelle vulkanisiert wurde, genauso gut funktioniert wie alles andere und sicher ist, da es den Reifen dort zusammenhält, wo er gespalten ist.