Frage:
Welchen Unterschied macht der Bereich der Zahnradgröße aus?
Greg B
2011-02-02 23:22:10 UTC
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Ich habe die Idee von Übersetzungsverhältnissen und die offensichtliche Tatsache, dass ein kleineres Zahnrad vorne und ein größeres hinten ein einfacheres Endergebnis liefern, aber welchen Unterschied macht die Reichweite eines Kettensatzes oder einer Gruppe?

Ich denke, eine verwandte Frage ist: Warum haben High-End-Motorräder nur zwei Kettenräder vorne, während die unteren drei Kettenräder haben? (abgesehen von jeglichen Auswirkungen auf das Gewicht)

Wenn ich diese Frage also umschreiben wollte, könnte man sie auf Folgendes reduzieren: "Ist Größe wirklich wichtig?"
Drei antworten:
#1
+8
Murph
2011-02-03 02:08:08 UTC
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Es geht nicht um High- und Low-End-Bikes, es geht um die Art der Bikes und die Zwecke, für die sie verwendet werden, und wahrscheinlich auch um Geschichte und Snobismus (-:

Sie können einen wirklich erstaunlichen Betrag bezahlen Geld für ein Mountainbike (oder einen Tourer oder ein Liegerad) mit einem dreifachen Kettensatz und ebenso kann man für relativ wenig Geld etwas bekommen, das eine vorübergehende Ähnlichkeit mit einem Rennrad mit einem doppelten Kettensatz hat (obwohl es ein bisschen ist) Es ist schwieriger, etwas Billiges zu finden, das einem Mountainbike ähnelt.

Sie können das Gewicht auch nicht ignorieren - denn die Motorräder mit Doppel sind in der Regel Straßenrennräder und für dieses Gewicht ist signifikant - ebenso wie die Komplexität verringert das Entfernen eines vorderen Rings (nur zwei) die Wahrscheinlichkeit, dass Sie im falschen Gang sind oder in einem kritischen Moment einen übermäßig komplizierten Wechsel vornehmen müssen - dies verringert jedoch die Reichweite der Gänge und, falls Sie dies tun Ich habe Profi-Radfahrer beobachtet, die mit wirklich steilen Hügeln zu kämpfen haben (z. B. in Großbritannien). Sie werden wissen, dass dies so ist kann ein Problem sein - obwohl es bei der Tour de France selten vorkommt, wo die Hügel eher lang als besonders steil sind.

Schauen Sie sich Citybikes an und - vorausgesetzt, sie verwenden einen Umwerfer - sehen Sie manchmal ein einzelnes Kettenblatt an die Front und wieder möglicherweise auf einem Fahrrad, das mehr kostet als Sie vielleicht erwarten.

Ich habe die Frage nicht beantwortet, also ...

Der Gangbereich eines Fahrrads wird im Wesentlichen vom niedrigsten Gang bestimmt - Sie beginnen mit dem, was Sie benötigen, um mit den Anstiegen fertig zu werden, die Sie bewältigen werden (basierend auf Ihren persönlichen Fähigkeiten und anderen Faktoren), und decken dann einen diktierten Bereich ab durch dein Getriebe, bis du zu einem Top-Gang kommst. Sie hoffen, dass Sie etwas erreichen, das es Ihnen ermöglicht, die Anstiege zu beenden, ohne sich zu früh in den Abfahrten oder auf dem Level zu drehen (bis zu dem Punkt, an dem Sie nicht schnell genug treten können). Idealerweise möchten Sie, dass die zwischen den beiden Enden verfügbaren Verhältnisse einigermaßen gleichmäßig verteilt und leicht auswählbar sind.

Mountainbikes bewältigen extremere Hänge, benötigen also niedrigere Gänge - und wollen daher Dreifach. Tourenräder bewältigen die Pisten mit mehr Gewicht, benötigen also niedrigere Gänge - wollen also Dreifache. Auf einem Liegerad möchten Sie Hügel in einem niedrigen Gang hinaufdrehen, möchten aber noch mehr einen hohen Gang einlegen - daher möchten Sie Dreifach (und manchmal mehr, um den Gangbereich zu erweitern). Auf einem "Rennrad" wird angenommen, dass Sie fitter und stärker sind und mit einer höheren Trittfrequenz treten - Sie möchten auch weniger Gewicht, damit Sie auf das zusätzliche Kettenblatt verzichten.

Für Nicht-Rennfahrer, Rennradfahrer, die in Hügeln und Bergen fahren ... wird man entweder ein dreifaches Kettenblatt oder ein doppelt kompaktes wollen. Wenn Sie in einem flachen Ort wie Florida oder Kansas leben, benötigen Sie wahrscheinlich nur ein Doppelkettenblatt.
#2
+5
darkcanuck
2011-02-03 04:06:46 UTC
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Die Antwort auf Ihre Hauptfrage lautet Trittfrequenz , d. h. die Geschwindigkeit, mit der Sie die Pedale drehen. Die meisten Radfahrer tendieren natürlich zu einem engen Bereich von Kadenzen, in denen wir uns am wohlsten fühlen. Wir haben auch verschiedene Komfortstufen / -fähigkeiten für die Leistungsabgabe.

Um bequem einen Berg hinauf zu drehen (bei Ihrer bevorzugten Trittfrequenz und Kraftstufe), müssen Sie einen Gang finden, der niedrig genug ist, um zu passen. Für mich wird das eine ziemlich kleine Ausrüstung sein; Für einen Profi-Rennfahrer (der über lange Zeiträume viel Kraft abgeben kann) wäre es wesentlich größer. Das Gleiche passiert auf einer Ebene oder bergab: Wenn das Getriebe zu niedrig ist, beginnen Sie zu "drehen" (zu hohe Trittfrequenz mit nicht genügend Kraftaufwand). Auch hier wird ein Rennfahrer wahrscheinlich einen größeren Gang benötigen, um dies zu verhindern.

Das erklärt also den gesamten Gangbereich. Die Schritte zwischen den Gängen können ebenfalls von Bedeutung sein: Wenn sie zu groß sind, haben Sie möglicherweise Probleme, den perfekten Gang zu wählen, der Ihrer gewünschten Trittfrequenz und Leistung entspricht. Bei Rennrädern werden Sie feststellen, dass die Reichweite trotz vieler Gänge immer noch recht klein ist. Der Unterschied besteht darin, dass der Schritt zwischen den einzelnen Gängen subtiler ist. (Mein Fahrrad hat einen ziemlich großen Gangbereich, so dass diese Schritte mit zunehmender Müdigkeit deutlich werden können.)

Was Ihre verwandte Frage betrifft, hat Murph es verstanden: High-End-Rennräder tendieren zu zwei Kettenblättern, weil von Bedürfnis, Gewicht, Komplexität und Mode.

+1 für Trittfrequenz (was ich hätte einschließen sollen)
#3
+4
Byron Ross
2011-02-03 05:40:40 UTC
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In erster Linie wirkt sich die Reichweite Ihres Antriebsstrangs auf Ihre schnellsten und langsamsten Geschwindigkeiten aus (für eine bestimmte Trittfrequenz).

Oft gibt es keine perfekte Reichweite, und die Auswahl des Getriebes ist normalerweise mit Kompromissen verbunden (entweder verlieren Sie das obere Ende Geschwindigkeit oder Steigungen erschweren).

Die Bedeutung des Gangbereichs Ihres Antriebsstrangs hängt daher von Ihrem Nutzungsszenario und dem Snobismus (@Murph!) ab.

Mehr vordere Kettenblätter = mehr Reichweite, höheres Gewicht, mehr Wartung.

Weniger vordere Kettenblätter = weniger Reichweite, geringeres Gewicht, weniger Wartung.

Hier sind die Optionen:

  Vordere Ringe Gesamtgangweite 1 Kleinste 2 Mittel 3 Größte 4+ Jetzt bist du nur noch dumm  

Die gesamte Gangreichweite ist durch die Ketten- und Umwerfertechnologie sowie mechanische Grenzen begrenzt. Zum Beispiel ist es offensichtlich, dass die Kette lang sein muss, wenn Sie ein sehr kleines bis sehr großes Zahnrad in der Kassette haben, um den Längenunterschied auszugleichen, wenn die Kette herumläuft. Der Umwerfer muss auch in der Lage sein, die betreffenden Strecken physisch zu bewegen und den Durchhang in der Kette auszugleichen. (Dies ist übrigens der Grund, warum Mountainbikes mit ihrer großen Reichweite dazu neigen, lange Käfigumwerfer zu haben.) Es gibt Grenzen, wie unterschiedlich die Zahnräder sein können.

Es ist sehr schwierig, dies zu tun Beurteilen Sie die "High-Endianess" eines Fahrrads anhand der Anzahl der vorderen Kettenräder. Einige der teuersten Motorräder, die ich gesehen habe, haben nur ein Kettenblatt, entweder aus Gewichts-, Wartungs- oder ästhetischen Gründen.



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