Frage:
Was ist der beste Weg, um einen Fahrer in einer Gruppe vor dem Wind zu schützen (die meisten Aero-Positionen in der Gruppe)?
Chris H
2018-11-25 15:13:23 UTC
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Gestern habe ich einen viel stärkeren Fahrer getroffen, der mit einer Verletzung zu kämpfen hatte, aber unbedingt fertig werden wollte. Abgesehen von der moralischen Unterstützung haben wir versucht, ihn in den Wohnungen auf mein Lenkrad zu bringen (was oft Gegenwind hatte, also hat es sich auch bei 20-25 km / h gelohnt). Bergauf und bergab schien es besser, unabhängig zu fahren. Aber wir haben uns mit einigen anderen Freunden getroffen, also waren wir insgesamt zu viert. Dies gibt ein paar weitere Optionen.

Der betreffende Fahrer war hart und ich hätte es sicher ohne Hilfe tun können, aber in einem anderen Verein / Kontext könnte ich versuchen, mich um einen Fahrer zu kümmern, der es war Ich brauche dringend eine einfache Rückfahrt. Für den Fall, dass es einen Unterschied macht, nehmen wir von gestern an, dass wir glücklich (und geübt) sind, ziemlich nahe beieinander zu fahren, aber nicht nahe am Rennpeloton.

Wie können wir uns am besten positionieren (in einer kleinen Gruppe)? ) um den verletzten Fahrer abzuschirmen?

Fügen Sie Kaffeestopps hinzu. Die Proklamation "Ich bin vollgestopft, lass uns auf eine Tasse Kaffee anhalten" bedeutet, dass sie nicht nach dem Stopp fragen müssen. Eine Pause von 10 Minuten wirkt einige ernsthafte Wunder.
@Criggie, wir hatten einige davon!
Ja - es ist eine stolze Sache, es nicht der am meisten betroffenen Person zu überlassen, eine Pause / Pause einzulegen
Zwei antworten:
Carbon side up
2018-11-25 16:35:39 UTC
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Wenn Sie sich in der Schrift des Fahrers befinden, dem Sie helfen möchten, geben Sie umso weniger Schutz, je mehr Aero Sie sind.

Fahren Sie in einer niedrigen Körperposition, mit gesenktem Kopf und schmalen Armen macht es einfacher, mit Geschwindigkeit zu fahren, bedeutet aber, dass Sie für den Fahrer hinter Ihnen nicht so viel durch den Wind stochern.

Sie sollten so aufrecht wie möglich sitzen und die Arme ein wenig ausdehnen, während Ihr Kopf hoch gehalten wird, um so viel Wind wie möglich zu schieben. Der zusätzliche Vorteil ist, dass Sie dadurch auch langsamer werden. Wenn Sie wirklich wollen, können Sie das Trikot sogar ein wenig öffnen, damit es ein bisschen im Wind flattert.

Das Letzte, was einen großen Unterschied machen kann, ist, wie Sie die Anstrengung beschleunigen. Der Fahrer, der darin sitzt, bekommt im Allgemeinen mehr Zugluft, je schneller Sie fahren. Dies bedeutet, dass Sie beim Fahren in den Ebenen oder Abfahrten so hart fahren können, wie Sie möchten, und dann auf den Anstiegen einfach ein für ihn angenehmes Tempo erreichen. Bei Gegenwind ist es sehr einfach, ein Rad zu halten, während ein Rückenwind es viel einfacher macht, es fallen zu lassen.

Sie möchten auch das Schwanken beim Fahren absolut minimieren. Wenn Sie beschleunigen möchten, erhöhen Sie es schrittweise, anstatt wegzuspringen und eine Lücke in ihn zu setzen. Dinge, die das Sitzen viel schwieriger machen, sind das Weben während des Fahrens oder das regelmäßige Aussteigen aus dem Sattel und das Zurückwerfen des Fahrrads. Wenn Sie Ihre Linie halten und eine Handbewegung machen, bevor Sie aus dem Sattel steigen, kann der Fahrer dahinter viel näher sicher zu Ihnen sitzen.

Das ist ein sehr guter Punkt. Ich dachte, ich würde es zu der Zeit tun, aber nicht beim Schreiben der Frage. Ich bin mir nicht sicher, ob es in diesem Fall ein Bonus war, mich zu verlangsamen, aber ich habe versucht, mich ziemlich gerade aufzusetzen. Nach 240 km musste ich meine Handpositionen ständig ändern, einschließlich der Verwendung der aufsteckbaren Aerobars, um meinen Rücken und meine Unterarme zu entlasten.
Während es mit Komfort helfen könnte, tun die Aerobars niemandem einen Gefallen, auf dem sie sitzen wollen. Die andere Sache, die ich vergessen habe zu erwähnen, ist, wie man die Fahrt beschleunigt. Ich werde die Antwort jetzt mit diesen Details bearbeiten.
mathieu van rijswick
2018-11-25 22:02:11 UTC
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Diese Frage wurde sowohl numerisch als auch durch Widerstandsmessungen in einem Windkanal von einer Forschungsgruppe der Technischen Universität Eindhoven-NL analysiert. Antworten finden Sie in einigen Artikeln mit freiem Zugriff:

https://www.europhysicsnews.org/articles/epn/pdf/2013/01/epn2013-44-1p20.pdf

https://www.tue.nl/en/news/news-overview/a-cyclist-in-a-peloton-experiences-considerably-less-air- Widerstand als bisher angenommen /

Eine kurze Zusammenfassung für eine kleine Gruppe lautet: Ordnen Sie die starken Fahrer in einer umgekehrten V-Form an (die stärkste vorne) und setzen Sie den schwachen Fahrer ein die Mitte der hinteren Reihe, so dass er sowohl von vorne als auch von den Seiten abgeschirmt ist.

Ein umfangreicheres akademisches Übersichtspapier ist https://www.sciencedirect.com/science/article / pii / S0167610518303751

Die meisten Straßen verbieten es den Fahrern, mehr als zwei nebeneinander zu sein, weshalb wir die rotierende Doppelliniengruppe haben. Ich denke, es auf ~ eine Dimension zu reduzieren bedeutet, dass der schwächste Fahrer ganz hinten sein sollte?
Das vollständige Papier spricht die Situation von gestern fast perfekt an, wenn ich Abb. 9a mit Abb. 9e vergleiche (4-Fahrer-Diamant vs. gerade Linie). Ich sage nur "fast", weil das mittlere Paar in Abb. 9a seitlich näher beieinander zu liegen scheint als ich es gewohnt bin (wenn sie meine 450-mm-Stangen haben, sind ihre Hände nur 150 mm voneinander entfernt). Sie können auch in Längsrichtung näher sein. Diese Konfiguration mit 4 Fahrern passt auch zu einer Konfiguration mit maximal 2 nebeneinander (@Criggie). Das Papier weist auch darauf hin, dass die Position des hinteren Markers, in der ich mich natürlich befinde, von Vorteil ist, obwohl ich eine ziemliche Lücke lasse.
Ich gehe davon aus, dass ich das morgen akzeptieren werde. Ich halte mich nur daran, allen Zeitzonen gerecht zu werden.
Oh, ich bin gerade gekommen, um das hinzuzufügen. Bert hat die vorherige Version einmal an unserer Uni vorgestellt. Ich denke sogar die vorherigen Ergebnisse über die optimale Position innerhalb einer einzelnen Spalte von Fahrern sind relevant. Es ist nicht der letzte!
Ich denke, Blocken et al. Die Analyse basierte auf Null-Gieren, so dass die in 9a gezeigte Diamantform den letzten Fahrer nur unter diesen Bedingungen am meisten schützt. In der realen Welt sollten die drei führenden Fahrer ihre Konfiguration abhängig von der Windrichtung ändern, um dem nachlaufenden Fahrer den größten Schutz zu bieten.
@R.Chung Ich wusste, dass Sie einiges darüber wissen würden. Ich denke, der Diamant hat den Vorteil, dass der nachfolgende Fahrer den besten Punkt oder etwas in der Nähe finden kann, zumindest für Winde mit einer leichten Seitenkomponente. Das setzt ein wenig Spielraum voraus, aber diese Zahl implizierte, dass sie ein bisschen hatten
@ChrisH Die Migration von Gänsen hat eine ziemlich effektive Vereinbarung getroffen. Bei Null-Gieren ist der Diamant * etwas * besser als eine Linie, erfordert jedoch etwas mehr Disziplin beim Abbiegen oder beim Vermeiden von Straßengefahren. Außerdem ist es einfacher, sich in einer Linie in die Führungsposition hinein und aus dieser heraus zu drehen (die drei in der Führung können sich drehen und den letzten Fahrer aus der Drehung herauslassen), als in einem Diamanten.


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Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 4.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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