Die Rahmenflexibilität unter dem zusätzlichen Gewicht wirkt sich auf die relative Position von Umwerfern und Schaltern aus, die sich in der Kabellänge widerspiegelt. Die Bewegungen des Kabels beim Gangwechsel erfolgen im Millimeterbereich, sodass eine gleichmäßige Verlängerung des Kabels um einen Bruchteil eines mm aufgrund der Rahmenflexion Auswirkungen haben kann.

Bei einem guten Fahrrad mit einer guten Kette und Zahnrädern sowie ordnungsgemäß geschmierten Kabeln und Entgleisern sollte es hinsichtlich der Indexeinstellungen keinen signifikanten Unterschied zwischen dem Schalten auf einem Ladenstand und dem Schalten während der Fahrt geben.

Möglicherweise treten Probleme beim Schalten unter Last während der Fahrt auf, insbesondere beim vorderen Entgleisungsgerät. Die Spannung an der Kette erschwert das Schalten und erfordert ein wenig "Überschalten", insbesondere wenn Sie zu einem größeren Zahnrad wechseln.

Kettenverschleiß kann ebenfalls ein Problem sein. Die Kette ist der erste Teil, der sich auf einem Fahrrad abnutzt. Wenn die Kette beim Tragen nicht ersetzt wird (nach 1000 bis 2000 Meilen), führt dies zu ungleichmäßigem Verschleiß der Zahnräder, was zu erhöhten Schwierigkeiten beim Schalten führt, insbesondere unter Last. Und selbst wenn die Kette in regelmäßigen Abständen ausgetauscht wird, nutzt sich die hintere Gruppe nach etwa 5000 Meilen und die vorderen Kettenblätter nach etwa 10 000 Meilen ab, was das Schalten schwieriger macht (und manchmal ein bisschen "Abenteuer") / p>

Normalerweise, wenn alles richtig läuft: Sie sollten dieses Problem nicht haben.

Ich hatte dieses Problem: Das Fahrrad hat auf dem Ständer großartig geschaltet, aber unter Last eine schreckliche Leistung erbracht.

Die Lösung war, dass der Rahmen in der Nähe des Tretlagers versagte und der Rahmen sich beim Treten bog.

Ich habe auch Beiträge gesehen, bei denen ein Ausfall der Hinterradnabe der Schuldige war.