90 Meilen sind ungefähr 140 km. Wenn Sie also fahren, sind es jeden Tag ungefähr 700 km pro Woche. Damit befinden Sie sich in Elite-Fahrergebieten für aufrechte Motorräder ohne Servounterstützung.

Es ist machbar, es wird nur schwer und Sie müssen auch an Ernährung und Gesundheit arbeiten als Fitness. Beachten Sie, dass es auch hier ein Gleichgewicht gibt - wenn Sie erstklassige Ausrüstung verwenden, um ein bisschen mehr Geschwindigkeit zu erreichen, aber zusätzliche Erholungs- und An- / Ausziehzeit benötigen, erhalten Sie möglicherweise nichts. Es könnte also besser (und auch viel billiger) sein, mit Elite-Ausrüstung zu fahren. Ich habe angenommen, dass Sie das unten tun werden. Sie könnten weiter nach unten fallen, aber Sie werden anfangen, insgesamt zu verlieren, und auch die bloße Zeit bedeutet, dass Sie nur schlafen, reiten, arbeiten können (Sie möchten bereits 4 Stunden am Tag fahren, 8 arbeiten, 8 schlafen, 8). 1 essen ... das sind 3 Stunden für alles andere in Ihrem Leben).

Wenn Sie nur ein Standard-Elite-Rennrad kaufen möchten (5.000 USD + und Reitausrüstung 1.000 USD) +) Ich schlage vor, Ihrem örtlichen Club beizutreten und das zu kaufen, was der Lieblings-Fahrradladen empfiehlt. Es wird wahrscheinlich hilfreich sein, zwei Fahrräder zu haben, damit Sie Ihren wöchentlichen Service erledigen können, ohne in Panik darüber geraten zu müssen, ob Ihre LBS dies rechtzeitig erledigen kann. Vor allem anfangs müssen Sie wahrscheinlich abwechselnd fahren, und Sie profitieren stark davon, wenn Sie etwa einmal pro Woche an Ihren Clubtrainingsfahrten teilnehmen, anstatt jeden Tag zu pendeln. Auf diese Weise erhalten Sie Trainingstipps und jemanden, der Ihnen hilft, zu verstehen, wie Ihr Fahrrad funktioniert und wie Sie es optimal nutzen können.

Eine Option ist der Kauf eines kraftunterstützten Fahrrads . Sie müssen sich die Akkulaufzeit genau ansehen, und wenn Sie ein zweites Ladegerät kaufen und dieses bei der Arbeit lassen können, ist es viel einfacher. Ich würde auch zwei Batterien kaufen, weil 90 Meilen pro Tag die Batterie hämmern werden. Aufgrund Ihres Einsatzes imperialer Einheiten schätze ich, dass Sie sich in den USA befinden, was bedeutet, dass die Leistungsgrenzen schwer vorherzusagen sind (sie variieren zufällig in den USA).

Beachten Sie, dass die meisten E-Bikes und Kits nur für niedrige Geschwindigkeiten ausgelegt sind. In Europa können Sie hohe Geschwindigkeiten überhaupt nicht steigern (der Assist muss bei 30 km / h abschneiden). Sie müssen also speziell nach Kits suchen, die Sie bei 32 km / h steigern. Diese existieren, ich habe ein paar Triathlon-Motorräder gesehen, die mit 500-W-Vorderradnabenmotoren ausgestattet waren und eine Stunde lang mit 70 km / h fahren konnten ... aber das waren Demonstrationseinheiten "Geld ohne Objekt" bei einer weltweiten Solarherausforderung.

Ein Liegerad ist der offensichtliche Weg, um einige der Probleme zu lösen. Wenn Sie sich für ein schnelles Fahrrad im Lowracer- oder Highracer-Stil entscheiden und helle Lichter verwenden, um das niedrigere Profil auszugleichen, erhalten Sie einen besseren Komfort und eine ähnliche Geschwindigkeit, vorausgesetzt, Ihre Fahrt ist relativ flach. Der große Gewinn ist wirklich Komfort - Sie werden nicht annähernd so stark gegen Wunden im Sattel kämpfen wie auf einem Pfosten, und Sie werden nach der Fahrt nicht so wund sein.

Der Lowracer-Stil (links) ist im Zeitfahren etwas schneller, im Slalom etwas langsamer, aber Sie befinden sich im Zeitfahren. Der Hauptgrund für den Kauf eines High Racers sind Räder. In der Regel werden 700c-Räder verwendet, sodass Sie den Radsatz von Ihrem vorhandenen Fahrrad verwenden oder sie überall problemlos kaufen können. 406 Räder für Lowracer sind normalerweise schwerer zu finden und es gibt keinen intensiven Marktwettbewerb, um wirklich schöne Räder zu einem vernünftigen Preis zu bekommen.

Die Kombination dieser beiden Räder erfordert etwas mehr Arbeit, aber ein Liegerad wird wahrscheinlich dauern Ein Power Assist Kit, das besser ist als die Rennräder, die Sie sich ansehen. IMO ist dies der richtige Weg, da Sie ein kleines, leichtes und schnelles Fahrrad zu einem vernünftigen Preis (unter 10.000 US-Dollar) erhalten. Wenn Sie ein Kit in Ihr Vorderrad stecken würden, wäre es relativ einfach, es ein- und auszutauschen, sodass Sie die Verkabelung und die Batteriehalterung nur dann an Ort und Stelle haben würden, wenn Sie es zu Hause lassen möchten.

Der kompromisslose Ansatz wäre ein Velomobil , möglicherweise mit Servounterstützung. Der Trisled Avatar ist für eine Geschwindigkeit von 80 km / h mit 200 W des Fahrers ausgelegt. Andere Velomobile geben ähnliche Zahlen an, besonders wenn Sie für die schnellen Versionen extra bezahlen. Wenn Sie fit genug sind, um 90 Meilen pro Tag zu fahren, sollten Sie jeden Tag in der Lage sein, dies ziemlich leicht zu überschreiten. Das würde Ihre Pendelzeit verkürzen, ohne Ihren Körper zu beeinträchtigen, wie dies bei einem Zeitfahren von 90 Minuten der Fall wäre. Ich glaube, jemand in den USA pendelt 30 Meilen pro Strecke in einem Avatar. (vollständige Offenlegung: Der Fabrikbesitzer von Trisled ist ein Freund von mir.)

Trisled unterstützt keine elektrische Unterstützung, aber es gibt andere schnelle Velomobile, die dies tun. Die eWAW ist eine, aber ihr Fokus liegt auf der Unterstützung beim Stop-Start-Fahren, sodass Sie mit ihnen über eine bessere Höchstgeschwindigkeit bei langen Fahrten sprechen müssen. Der Avatar kostet in den USA ungefähr 15.000 US-Dollar, die eWAW beginnt bei ungefähr 7.000 Euro (Google Docs Link, auf Niederländisch), aber ich denke, die elektrische Version kostet 8.500 Euro.

Hintergrund

Seit Ende der 90er Jahre habe ich im Laufe der Jahre viel Fernverkehr gemacht. Normalerweise lag mein Volumen bei 200-300 km / Woche, nicht ganz bei den von Ihnen vorgeschlagenen 700 km / Woche, aber bei einer anständigen Menge. Dies geschieht auf einem aufrechten Fahrrad ohne Servounterstützung bei allen Wetterbedingungen (Sonne, Regen und leichter Schnee). In dieser Zeit habe ich auch viel mit dem Setup experimentiert und langsam Daten gesammelt (siehe z. B. Relative Effizienz verschiedener Pendelrad-Setups), die ich hoffentlich eines Tages veröffentlichen werde. Ich habe einige Einstellungen (Straße, CX, Touring, Hybrid, Berg) und Antriebsstrang (z. B. Umwerfer, Innenradnaben, fest, Einzelgang) ausprobiert. Da ich persönlich aufrecht stehende Fahrräder bevorzuge, werde ich meine Antwort auf diese Arten von Fahrrädern beschränken.

Der ideale Distanzpendler (persönlich)

Aus meiner Erfahrung komme ich immer wieder auf dasselbe Setup zurück , eine Mischung aus Klassik und Moderne. Ein Rennrad (Überraschung), Sportgeometrie (im Gegensatz zu einer Renngeometrie), Stahl (oder eine andere konforme Fahrt) mit Ösen und Gepäckträgerhalterungen, Schaltwerken, effizienten Rädern, effizienten Reifen, Freiraum für Reifen mit größerem Volumen (z. 700c 28-35mm) und Metallkotflügel.

Als Beispiel unten sehen Sie ein Bild meines schnellen Pendlers ( Soma ES), das ich derzeit nur schwer verbessern kann. Ich neige dazu, viele Landstraßen, offene Spänedichtung (rau) und etwas verdichteten Kies zu fahren. Ich habe mich auf Reifen mit größerem Volumen (z. B. 700c 28-35 mm) mit einer Rennreifenkonstruktion (z. B. geschmeidige, schnell rollende Mischung) zubewegt, und die Vorteile gegenüber raueren Straßen sind spürbar. Sie fühlen sich im Vergleich zu rennorientierteren Reifen (z. B. 700 c x 23 mm) auf glatten Straßen etwas träge an, aber dies scheint größtenteils eine Wahrnehmung zu sein, da die Zahlen, die ich aufzeichne, etwas anderes zu suggerieren scheinen. Wenn die Straßen glatter wären, würde ich mich wahrscheinlich für einen schmaleren Reifen entscheiden (z. B. 700 c x 25 mm).

Soma ES - Fast & Functional - Aufnehmen eines aktuellen 50-km-Auftrags

Interessanterweise kommt dies dem begehrten Randonneur -Design sehr nahe, das Bicycle Quarterly scheint zu befürworten, aber ich finde, dass viele Rando-Motorräder oft etwas zu aufrecht und sperrig sind, was dazu führt, dass Sie in den Wohnungen langsamer werden. Ganz zu schweigen davon, dass Rando-Bikes nicht für ihren Zweck optimiert sind, da es sich um sehr lange Fahrten handelt, die oft unter viel raueren Bedingungen stattfinden.

Was Sie vermeiden sollten

Ich habe andere Standfahrräder ausprobiert, die wartungsfrei waren (z. B. interne Naben, Scheibenbremsen), aber über große Entfernungen merkt man das wirklich Ineffizienzen entweder beim Gewicht oder beim Verlust der Kraftübertragung. Zumindest für kostengünstigere Innenzahnradnaben (IGH) wie Shimanos Angebote stellte ich fest, dass der Effizienzverlust bei größeren Entfernungen erheblich sein könnte. Zum Beispiel verlor ich über 80-100 km ungefähr 20-30 Minuten auf einem "schnellen" Hybrid mit IGH im Vergleich zu einem klassischen gut sortierten Rennrad.

Kontaktstellen

Wenn Sie diese Art von Distanz fahren, müssen Sie Ihre Kontaktpunkte und Ihre Position berücksichtigen. Dies ist eine persönliche Präferenz und kann eine Weile dauern, bis sie geklärt ist. Es hat wirklich Jahre gedauert, bis ich ziemlich glücklich geworden bin.

• Finden Sie einen guten Fahrradmonteur
  • Erhalten Sie nichts, bis Sie einen bestbewerteten Monteur gesehen haben. Sie können Ihnen viel Herzschmerz und Zeit sparen.
• Ein guter Sattel ist sehr wichtig
  • Ich hatte das beste Glück mit Brooks, aber es Ich habe verschiedene Modelle ausprobiert, bevor ich endlich eine wirklich gute Passform gefunden habe. Die Pause ist auch lang.
• Gute Schuhe und Pedale.
  • So übertragen Sie die Energie. Steife Schuhe und Pedale mit einer guten Plattform und einem glatten Schwimmer zahlen sich oft aus.

Position

Die Position auf dem Fahrrad ist für lange Strecken sehr wichtig. Hier muss ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Effizienz und Komfort gefunden werden. Wenn Sie zu "zugeschlagen" sind (Lenker weit unter dem Sattel), sind Sie möglicherweise effizient (in Bezug auf den Luftwiderstand), aber nicht bequem. Mit fortschreitender Fahrt fahren Sie aufgrund von Unbehagen tatsächlich langsamer.

Auch hier kann ein Monteur helfen. Die optimale Position hängt wirklich von Ihrem Körperbau, Ihrer Flexibilität und Ihrer Erfahrung ab. Nachdem ich zum Beispiel mit dem Rennen aufgehört hatte und Kinder hatte, nahm meine Flexibilität im oberen und mittleren Rücken einen kleinen Nasensprung. Dies führte dazu, dass ich eng wurde, Knieschmerzen bekam und sogar meine Position veränderte. Nachdem ein guter Physiotherapeut das Funktionsdefizit festgestellt hatte, bekam ich meine Flexibilität zurück und konnte wieder in einer knalligeren Position fahren.

Tragen von Ausrüstung

Eine weitere wichtige Überlegung ist das Tragen von Ausrüstung. Normalerweise muss ich meinen Laptop mitnehmen, damit ich Packtaschen benutze. Am Montag neige ich dazu, mein Tourenrad mit allem für die Woche zu fahren, so dass ich für den Rest der Woche leichtere Lasten habe. Wenn Sie Transportmodi mischen und fahren, nehmen Sie für diese Woche alles, was Sie können. Einige schwören auf Rucksäcke, aber ich finde sie nervig.

Sie haben nicht angegeben, wie oft Sie mit dem Fahrrad pendeln möchten, und die Leute gehen nur davon aus, dass es 5x pro Woche ist. Nicht zu sagen, dass es unmöglich ist, aber ich werde diese Frage beantworten, als ob Sie fragen, was für einen "langen" Pendelverkehr angemessen ist.

Ich habe regelmäßig (1-3x / Woche) einen 32-Meilen-Hin- und Rückweg gemacht ) und eine 12 mi Hin- und Rückfahrt täglich. Das praktischste Fahrrad für lange Strecken ist ein Rennrad vom Typ Randonneur: Kotflügel, entspannte Geometrie, Ösen für leichte Gepäckträger, anständige Räder mit 3-Kreuz-Schnürung. Ein Rennrad ist auch in Ordnung, aber an einem beschissenen Tag werden Sie Kotflügel zu schätzen wissen. Wenn Sie in der Nähe / nach 1 Stunde in jede Richtung schieben, benötigen Sie natürlich gutes Licht, geeignete Kleidung, pannensichere Reifen und klickfreie Pedale. Fahrradmäßig ist das Wichtigste die Wahl der Marke oder der Komponenten "FIT" NICHT.

Logistisch gesehen ist es einfacher, Kleidung bei der Arbeit zu behalten und sich an Tagen, an denen Sie fahren, einzudecken. Ebenso möchten Sie, dass Ihre Arbeits-IT-Abteilung Ihnen einen Laptop für zu Hause zur Verfügung stellt, den Sie nicht hin und her schleppen müssen, um zu arbeiten.

Hier ist mein Fahrrad (ohne Gepäckträger) . Ich habe seitdem 2 Tretlager, Kurbel / Zahnräder, 2xpedale, eine Sattelstütze und viele Reifen durchlaufen.

Ich bin von Mai bis November (Ostkanada) täglich 50 km gefahren, um an einem alten Peugeot-Stahlrahmen zu arbeiten, der auf festes Getriebe umgerüstet wurde ( Bauanleitung), da die Fahrt größtenteils flach ist. Obwohl ich über ein Touren- / Cyclocross-Bike nachdenke, weil ich das Schleifen im Wind nicht mehr aushalten kann. Über Zahnräder gibt es etwas zu sagen. Seit ich mit dem Pendeln angefangen habe, habe ich viele Ketten, 3 Tretlager, zahlreiche Schläuche, mehrere Reifen, ein Headset, zwei Sätze und 3 Sätze Pedale durchlaufen. Ich fange an zu glauben, dass die sogenannte wartungsarme Fest- / Einzelgeschwindigkeitstheorie einfach Trugschluss ist. Und wieder saugt der Wind wirklich.

Ich bin damit einverstanden, dass Kleidung bei der Arbeit bleibt, wenn Sie einen guten Zugang zu einer chemischen Reinigung haben. Ich bringe einfach sauberes Hemd und Kleinigkeiten mit. Ich habe auch den Laptop komplett über Bord geworfen und ein iPad hin und her getragen und entweder Remotedesktop über VPN oder Zugriff auf eine VM über einen Browser für die mittlere Arbeitslast verwendet. Es ist wichtig, es leicht zu halten.