Dies ist eine alte Kastanie aus der Zeit der 5-Gang-Freiläufe und Kettenblätter ohne Rampenverschiebung. Mit modernen Hyperglide-Zahnrädern und den relativ schleichenden dünnen modernen Ketten ist die Kreuzverkettung einfach kein Problem mehr. Obwohl es nur sehr wenige Studien dazu gibt, deutet die, die ich gesehen habe, darauf hin, dass es keinen Verlust an mechanischer Effizienz für die Kreuzverkettung in den für die meisten Motorräder typischen Winkeln gibt.

Im Allgemeinen ist groß / groß für ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis mechanisch effizienter als klein / klein. Die einzige Wissenschaft da draußen legt nahe, dass die Kreuzverkettung am Bigchainwheel tatsächlich effizienter ist.

http://www.jhu.edu/news_info/news/home99/aug99/bike.html

Verwenden Sie die gewünschten Zahnräder Kettenverschleiß und ersetzen Sie Ihre Kette häufig und die teuren Teile Ihres Antriebsstrangs halten lange.

Der Grund, beispielsweise die Verwendung des größeren vorderen Kettenblatts mit den größeren hinteren Kettenrädern (oder umgekehrt) zu vermeiden, hat nichts mit Effizienzverlust oder Ähnlichem zu tun, sondern mit einem Phänomen, das als Kreuzverkettung .

Wenn Sie sich in einem kleineren Kettenblatt befinden, das mehr innenliegend ist, sollten Sie sich auf den mehr innenliegenden hinteren Kettenrädern befinden, den größeren, und in ähnlicher Weise, wenn Sie sich im stärker außenliegenden Kettenblatt befinden, auf dem größeren Kettenblatt , sollten Sie auf dem Außenborder, kleinere Kettenräder sein. Kreuzverkettung tritt auf, wenn die Kette von innen an der Kassette zu außen an den Kurbeln übergehen muss.

Kreuzverkettungen belasten Ihre Kette und Ihre Zahnräder erheblich, können zu einem lauten, quietschenden Antriebsstrang führen (z. B. Reiben der Kette an der Innenplatte des vorderen Entgleisers) und Ihre Kette dazu veranlassen schneller tragen. Ein schnellerer Kettenverschleiß führt dann zu einem schnelleren Kassettenverschleiß und einem schnelleren Kettenblattverschleiß.

Aus diesem Grund werden die Zahnräder so positioniert, wie sie sind, um Sie zu ermutigen, die unteren 7 hinteren Zahnräder mit dem kleineren vorderen Kettenblatt und die oberen 7 hinteren Zahnräder mit dem größeren vorderen Kettenblatt zu verwenden. Dies bedeutet, dass die mittleren 4 hinteren Kettenräder (bei einem Zehngang-Fahrrad) für beide vorderen Gänge verwendet werden können, während die unteren 3 und oberen 3 mit dem entsprechenden Kettenblatt verwendet werden sollten.

Eine typische Änderung (basierend auf einem 53-39-Setup vorne, 11-23 hinten) geht folgendermaßen vor: Beginnen Sie niedrig, vielleicht 39-21, wechseln Sie das Heck nach oben, bis Sie vielleicht 39-15 erreichen, und wechseln Sie dann zum größeren Kettenblatt und bei Führen Sie gleichzeitig eine so genannte Wiederherstellungsschaltung durch, bei der der hintere Gang um etwa 2 Kettenräder nach unten geschaltet wird, sodass das Springen vom kleinen zum großen Ring keine so massive Erhöhung des Gangs darstellt ( 53-15 verglichen mit 39-15). Auf diese Weise befinden Sie sich in 53-19 mit einer guten, gleichmäßigen Trittfrequenz. Fahren Sie dann einfach die Kettenräder so weit wie nötig nach oben.

Ein Wechsel kann rückwärts erfolgen, oder Sie wechseln einfach zum kleineren Ring, wenn Sie zum mittleren Kettenrad gelangen, wenn Sie wissen, dass Sie für einige Ampeln langsamer werden oder sich auf einen Aufstieg vorbereiten .

Ich sehe zu viele Radfahrer, die einfach in ihren hinteren Kettenrädern in niedrigere Gänge schalten, während sie die Vorderseite im großen Ring lassen. Es ist eine gute Idee, ab und zu den Kopf zwischen die Beine zu stecken, um zu sehen, wo sich Ihre Zahnräder befinden. Ohne diese ausgefallenen Anzeigen an Ihren Briftern und Schaltern können Sie vergessen, in welchem ​​Ring Sie sich befinden!

Ich versuche, die beiden größten / kleinsten Kettenräder im großen / kleinen Kettenblatt zu vermeiden, aber das ist nur eine Faustregel. In der Wohnung versuche ich, um die mittleren Kettenräder in der Kassette herum zu bleiben, um einen möglichst großen Gangbereich zu haben, ohne die Kettenblätter zu wechseln.

Die Verwendung dieser Kombinationen erhöht zwar den Verschleiß und verringert die Effizienz, aber wie oft Müssen Sie diese Kombinationen wirklich fahren?